クラウン・ロイヤルにした理由（GRS200：200系クラウン）

 200系クラウンには、ロイヤルとアスリートがあります。

今回、ロイヤルを購入したわけですが、事前にそれほど情報があったわけではありませんでした。

漠然としたイメージと、電話しながら検索して出てきた画像からロイヤルに決定したと言ってもいいかも知れません。

アスリートの方が走りに振ったと言われていますが、その話を聞きながらも「走りに振ったといっても、所詮はクラウンなんだよね？」と思っていたのも事実です。
※実際にアスリートに乗ったことがあるわけではないので、どのくらい走りに振ってあるのかはわかりません。

今回は、フィットが壊れても代替です。そのため、役割としてはフィットの役割を果たしてもらわなければなりませんでした。

羽山さんからも「アスリートがいいですよね？」と言われたのですが、「ロイヤルでお願いします」と返答していました。

この時、頭にあったのが、「アスリートよりロイヤルの方が乗り心地がいいに違いない」ということでした。内装に関しては、正直デザイン面での違いは木目パネルがあるかどうかが大きな違いで、好みでいえば木目ですが、そこが決定的ではなかったと思います。

デザイン面ではグリルですかね。グリルがアスリートは好みでなかったのです。

その上で、乗り心地が固めというのが気になり、クラウンに求めるのは乗り心地だろう、と考えてロイヤルにしたわけです。

結論としては、ロイヤルにして正解だったのかな、と思います。

乗り心地はサイコーですし。ｗ

納車されて2週間、土日だけなので、都合4日ほどしか乗ってないですが、とにかく運転がラクです。

緊張感は全然ありません。

不満がないわけでもないですが、まあ、おおむね満足ですね。

不満点としては、加速とブレーキでしょうか。

FRなので、後ろから蹴っ飛ばされるように加速して欲しいところではありますが、これはクラウンのキャラクターではないのでしょう。静かにスムーズに加速していきます。

気がついたら速度が乗っていた、という感じの加速をします。

もちろん周囲の速度に付いていけないような加速ではありません。流れに乗った十分な加速はあります。

あとはブレーキなんですが、もう少しコントローラブルでもいいのかな、と思ったりしました。もしかしたらアスリートのブレーキはコントローラブルなのかも知れません。
※ホイールも18インチが標準なので、ブレーキもデカいの付いてる可能性がある。ちなみにタイヤサイズもロイヤルにした理由のひとつ。デカいとタイヤ高いので。

ブレーキも効かないわけではないのですが、ガツンと効くわけではなく、やんわりと効くので、これもクラウンの味付けなんじゃないのかなあ、と考えています。

制動距離が長いわけでもないのですが、最初にガツンと来ないので、手前からブレーキを踏む癖がつきそうです。
※ちなみに家族からはブレーキが遅いと怒られているワタクシです。エンブレ使うので、ブレーキを踏むのが遅い自覚はあります。

走りに関しては不満点として以上ですかね。他は満足です。

車体の大きさを感じさせない余裕の走りと、それにともなう緊張感の緩さ。

そのため、かなり運転して疲れないクルマになっているんじゃないかと思います。

そういや。

カーオーディオですが、MDは問題なく使用可能。

CDですが、こちらCD-Rを焼いて試していたのですが、メディアが10年以上前に購入したもので試していたところ、焼くのも読むのも不都合があったようで、イマイチな結果だったのですが、新しくメディアを購入して焼いてみたところ、問題なく再生、HDDへの録音が可能になりました。

まさかメディアが悪さをするとは思ってなかったです。

そして、bluetooth接続可能なのですが、手持ちのandroid端末と接続して使ってみたのですが、ネットで散見される「突然接続が切れる」とか「音声がぶちぶち途切れる」という症状は現時点では発生せず、スマホとの相性なのかなあ、と思っている次第です。

地図データが古いので、マジメにナビを使うときはスマホナビを使用しようと考えていたので、BT接続に問題がないのは助かります。

いまのところ、燃費も11km/L～12km/Lと燃費がよく、田舎道での運用ですが満足の行く燃費だと思います。重いわりにはよく走る感じですね。

まあ、頑張っても13km/Lは無理だと思いますが。

あ、ちなみにECHOモードで常用しています。

エコモード、シフトアップが早いようで、その分回転が上がらずにどんどんシフトアップしていきます。シフトダウンも早い感じがしましたが。
※意外にAT車のわりにエンブレをあてにできる。

高速併用すれば、もう少し燃費はよくなるかもしれません。

エコモードの燃費の良さを考えるとノーマルモードで使用する気にはあまりなれないですねえ。加速に影響してくるんでしょうけど、燃費と引き換えに加速を求めてもなあ、というのが正直な気分です。

まあ、そのうちノーマルモードやスポーツモードも試してみようとは思いますが。

スポーツモードは足回りも若干固くなるそうですが、ショックを固めてもなあ、というのが正直なところで、ネットで見る限り、体感できるほど、足回りに差は出ないようです。

つか、クラウンでスポーツ走行すんのか？って感じですが。

ショック固めて、ちょっとロールスピード落ちたところで、一般道で差が出るのか？と思わないでもなしですし。
※わかるひとにはわかるんでしょうけど。

スポーツモードで重要なのは、恐らくシフトタイミングで、高回転まで引っ張ってからシフトアップしてくれるようになることじゃないかな、と思っています。

山道とか走るときにラクになるんじゃないでしょうかね。

まあ、モードに依存せず、自前でシフトする手もあるので、味付け程度なんじゃないのかなーと思っていますが。＞スポーツモード

また、シフトの方のスポーツモード（シフトのマニュアル操作）も、山道の下りでエンブレ使うときにしかつかわないんじゃないかなあと思っています。

まあ、これも200系クラウンだとナビ連動のAIシフトとかいうのがあり、高低差まで含んてシフトダウンしてくれているようなので、自前でシフトダウンしてエンブレ使う必要はなさそうでした。

ゼロクラウンでは、シフトがギクシャクするとの記事をネットで見たナビ連動のシフト昨日ですが、200系クラウンの場合は進化しているようで、邪魔に感じることはないですね。

まあ、本格的な山道を攻めて走るんなら、ない方がよく、自前シフトの方が楽しいのかも知れませんが、そういうのは別のクルマでやった方が楽しいと思います。

クラウンのキャラクターじゃないと思いますねー。

クラウン、ストレスフリーのよいクルマだと思います。

クラウンが納車された。（GRS200）200系クラウン ロイヤルサルーン

 フィットのミッションが逝ってしまったので、新規にクルマを購入。
※正直フィットはあと5年はもつと思っていたので、かなりショックでした…正直原因はわからないのですが、CVTオイルとかかなあ。マメに交換が必要だった？

ワタクシは、LEGEND(KB2)が欲しかったのですが。

・壊れる

・弾がない

・3.7Lというのは維持するにあたり現実的ではない

という理由により却下。

いちばんの理由は弾がないことかな。

「一度トヨタに乗ってみてください」との羽山さんからの強い勧めもあり、FRならなんでもいいかってことでクラウンをチョイス。
※まあなんでもいいってことはなくて、低予算で買えて、なおかつ装備が豪華っていう無理難題を突き付けたんですけどね。

4月末には次のクルマとしてのクラウン ロイヤルサルーンが決定し、現車も確保できていたのだけれども羽山自動車さんの都合で納車を待って欲しいと言われて待ってました。
※5月車検がかなり台数があるらしく、そのまま5月納車にすると、2年後大変なことになると言われまして。お世話になっているので、ここは無理は言えず。

その間、YouTubeなんかで200系クラウンの動画など見て予習しておりました。

一日千秋の思いとはこのことかと思っております。ｗｗｗ
※正直な話、メインに乗るのはカミさんなので、納車されたからといってワタクシの生活が大きく変わることはないのですが。

GRS200はクラウンとしては13代目となり、デザインはフツーのセダン。

こんな感じ。

それが先日(2024/6/15)にようやく納車されました。

納車されて嬉しかったので、初日から走り回ってしまいました。ｗｗ

15年落ち走行4万キロで110万でした。

状態はよく、マニュアル類の欠損もなし。

なんと当時のカタログまで大切に保管されていたようで、それまで一緒に付いてきました。

前オーナーさんがガラスコーティングも施してたし、ドラレコも付けていたので、後付けしないとなあ、と考えてたのが全部付いてた感じ。

あと必要そうなのはレーダーくらいかな。

ソナーも付いてたし。ソナーのおかげで駐車場（自宅）に入れるのがラク。

純正ナビの地図更新も2020年までやってあるしね。地図データが4年オチなら、それほど困らない。最悪スマホナビがあるわけだし。

皮シートじゃないとか、電動シートじゃないとか、高級車なのになーと思う点はないでもないですが、まあ、内装が前オーナーの使い方が良かったのか綺麗だし、電動シートはそもそも好みじゃない（動きが遅い）ので、この辺はOK。

肝心の乗った完走ですが。

ラク。

デカいクルマってラクだわ～。

オデッセイ以来になるのかな。デカいファミリーカーは。

911もデカかったけど。まあ、あれもフツーに走る分にはラクだったけど。

直近の比較対象がカプチーノなので（ちなみにカプチーノはまだある）、小さくて跳ねまわるクルマを運転するのと比較すると、気持ち的にも身体的にもすごいラク。

走る曲がる止まるがラク。

思い通りっていうほど機敏な動きはしないけど、その分気を遣わないです。

乗り心地もふわふわで、ロイヤルサルーン！って感じ。ｗ

このクルマに走りの緊張感は求めてないので、全然OK。

なんというか「ゆったり走ろう」という気分にさせてくれます。

クルマの動き的にも。

もちろん、高速も乗ってみました。

クルーズコントロールがフツーに付いてる（古いので前車との距離センサーとかはない。オプションであったと思うけど、買った車には付いてない）ので、高速もフツーにラクだし、ちょっと踏んでも安定感ばっちりで怖いとことかない。

攻め込んでないので、攻めて行けば怖いのかも知れないけど、そういう気分にならないし。ｗ

ある意味でカプチーノの対局にいるクルマのような気がしますね。

緊張感のあるドライブをしたければカプチーノに乗ればいいので、クラウンに乗るときは緊張感を求めてないです。弛緩して乗りたいです。ｗｗｗ

物理的に重いので安定感もあるし、加速もよくないから、そういう気分にならないし。

出足が遅いのはパワーがないというよりは、そういうセッティングなんじゃないのかなあ、と思いました。中間加速は悪くないのでパワー不足は感じなかったし。

ブレーキの効きもガツンとは来なくて、ふんわりと効く感じ。

止まらないわけじゃないけど。効き始めがふんわりって感じ。

911とかカプチーノのブレーキがガッと効くので、この辺も対照的ですねえ。
※この2車はブレーキが非常にコントローラブル。だいたい思い通りに効く。

瞬間燃費系とか、給油後平均燃費なんかも表示されるので、思わずエコランしちゃいますよ。こういう表示があるのも「のんびり行こう」と思わせる原因なのかも。

平均燃費計での表示ですが、一般道でリッター10km行くので、2.5Lとしては優秀じゃないでしょうか。ハイオクですけどね。

まあ、田舎なので、この燃費ですが、街中行くとどうなるのかはわからないです。

繰り返しになりますが、乗ってて非常にラク、というのが感想ですかね。

そういう意味では、刺激を求めるひとは選んじゃダメなクルマかも知れません。

まあ、他細々したところもあるんですけどねえ。

とりあえず、内装関連だと純正ナビは古臭いです。ｗ

まあ、機能的には十分なので使いますが。

あと純正オーディオにMDついてます。古い。MD知ってる人、どのくらいいるんでしょうか。ｗｗｗ

30年前に乗ってたGTOには社外オーディオでMD付けていたので、その頃使用していたMDメディアがなぜか残っていて、問題なく使用できました。

いま、MDってメディア売ってるんだろうか。そして録音可能なデバイスって売ってるんだろうか。
※なさそう。

MDメディアはもう少し残っていたと思うので、機会を見て自宅を探す予定です。ｗ

あと音楽CDをHDDにリッピングする機能がついてます。

この頃流行ってたんでしょうね、クルマのオーディオの機能として。

試してみたくて、音楽CDを焼いたんですが、これが限界まで埋め込むとメディアが悪いのか、書き込むデバイスが悪いのか、ダメな音楽CDが出来上がるので、一枚当たり10曲で焼くとどうにか使えるものが出来上がりまして、そちらで試している最中です。

これもメディアのせいなのか、純正オーディオのCDプレイヤーがダメなのかわからんのですが、何度かリッピングに失敗するようで、再試行が行われる状況なのです。

いや、フツーの音楽CDでリッピングしろよ、という意見も頷けるのですが、手元にないので。ｗ

あと、この頃から流行りだしたんだと思いますが、スマホとbluetooth接続が可能です。

こちら、動作確認だけして、まだ運用してないので、どういう問題があるのか不明です。

ネットでは、接続が頻繁に切れると報告されていますが…

本当にそうならあまり使いではないかも。

あとTVがみれます。フルセグで。でも前オーナーさんはキャンセラーは付けてなかったようで、走行中は見れませんし、ナビも操作できませんでした。

ま、TV見ないし、これはこのままかな。

納車されてから昨日今日での感想はこれくらいですかねえ。

今後クラウンのエントリーが続くかどうかは謎。

カプチーノの燃費

 脳汁出しながら走り回っていたら、ガソリンがすっかり空になっていたので、給油。

この距離で、メーター上はほぼ空。

給油してみたら、24L。意外に入らない。

満タンで30Lだっけ？

計算してみると、約16.8km/l。

通勤に使ってたときは、20km/lくらいだったので、悪くなっているといえば悪くなってるけど、通勤の時は脳汁出しながら走ってなかったので、そのせいかも知れないですねぇ。

趣味全開のクルマの燃費を気にしても仕方ないというのは911で知ったので、これも気にしないことにしますが。

ただ。

トリップメーターのリセットが効かない…

以前にも同じ現象が発生して、放置してたら元に戻ったので、ポンコツゆえの振動で何かが外れたりハマったりするのではないかと想像。

まあ、まめに写真撮って距離は記録しておくことにして。

給油のたびにトリップメーターのリセットには挑戦することにしましょうかね。

直すとなるとパネル交換になりそうですし。

※トリップメーターだけ交換って可能なのかな？

カプチーノでぶらりひとり旅

 基本インドア派なので、ひとりで外出することはないのですが。

とはいえ、カプチーノで走りたい。

ぶらりと出かけてきました。

まずは七ヶ宿を目指します。

その前に角田の道の駅。

近所ですな。

実ははじめて入りました。単にトイレに寄っただけですけど。

写真には角田要素な何もありません。(笑)

ちなみに、この時間、道の駅の土産物売り場はオープンしていないので、何を売っているかは知りません。

その後、113号線を蔵王方面へ。

比較的早い時間のわりには道は混んでました。

※というほど混んでもない。ガラガラではなかった、という程度。

んで。

やっぱりトイレ休憩で七ヶ宿の道の駅。

ひとりで走ってるので、途中の風景なんかは撮影できないのですが、天気がよかったので、ダムは綺麗でした。噴水も見られたしね！

がんばって、ちょっとだけ七ヶ宿要素を入れた写真。

遠くに見えるのが道の駅です。天気はご覧の通りのハレバレで。

屋根を開きたくなりましたが、まあ、うるさいからやめました。(笑)

※実はパラパラ雨もちらつく場面もあった。

このタイミングでマスクを忘れてきたことに気が付きましたけど。

道の駅ではマスクが見当たらず。

しかたないので、次の目的地へ。

そう。

温泉です。

今まで近くは通っても、寄ったことのない「鎌先温泉」に寄ってみました。

目的地は「最上屋旅館」です。

※立派なWebサイトがあります。

日帰り温泉ですね。日帰り温泉500円、シャンプー＆ボディソープ付きは安い方ではないかと。

300円ってところもわりと近くにありますけど、あそこは全部持ち込みしないとならないので。

到着の図。

なんか駅？　とか書いてあったけどバス停だよね？

この駐車場は鎌先温泉協同の駐車場のようで、それぞれの宿の名前が枠に書いてありました。

なお、この駐車場のすぐ隣に「粋」という名前の喫茶店があり、地酒などの販売も行っているようです。

到着が10時過ぎだったので、喫茶店はスルーしました。

ひとりでお茶飲んでゆうが～ってタイプではないので。

休憩入れながら、自宅まで2時間で温泉。

近いんじゃないですかね。

※なおもっと近くにわたり温泉ってのがある。設備もいいけど、ギリ亘理町民じゃないので、700円。設備もいいし、たまに行くにはいい感じ。震災前はよく行っていた。

冬になったら来られなくなるようなところなので、時期としてはよい時期だったのではないかと。

んで、旅館。

写真ではうまく伝わらないと思いますが、激渋。(笑)

「The.旅館」って感じ。

ふところに余裕があるなら、休憩で部屋とって飯食って帰りてぇと思ったわ。

Webサイトによると料理も自慢のようなので。

階段！

この階段は温泉のみの場合は昇らないのですが、別の階段は昇ります。

渡り廊下を通って浴場へ。

浴場の前の洗面台もまた懐かしい感じ！

いまどきこんなの見ないよ。(笑)

蛇口は捻らなかったので水が出るのかお湯が出るのかは不明。

浴室は撮影してないので割愛しますが、Webサイト見てください。

あまり広くはなくて、洗い場は3人分しかありません。

ワタクシが入ったときは貸切でした。

あとから2人来ましたけど。湯舟は10人でいっぱいでしょうね。

コロナ過なので、一度に利用できるのは6人まで、とされていました。

なお、マスク忘れてきたので、フロント？　で50円で売ってもらいました。

※そうじゃないと入れないようなので。

温泉を十分に堪能し。

自販機。

観光地価格ですよ！

まあ、この近辺、コンビニもないしね。

ここで飲みたければ、この自販機で買うしかないんでしょうね。ビールが400円とか、久しぶりに見たな。＞自販機

※というかビールを売っている自販機そのものをあまり目にしない。

ちなみに、旅館の中はどうかしりませんが、近所にお店らしきものは一切見当たりませんでした。

この界隈のひとは、どうやって暮らしているんだ？　と思わないでもないですが、クルマがあれば事足りる話ですからね。そういうことなんでしょう。

綺麗で古いいい感じの旅館でしたよ。

なかなか装飾品もよかったですよ。

駐車場に戻ったら、お客さんのクルマらしきものが一台。

我が愛車の小さいことよ！！

遠近感が狂ってるような構図ですが、これで隣に止まってますからね。

半分くらいの大きさしかないように見えるな。写真だと。

実際には「ちっさ！」とは思いますが、そこまで小さい感じではなかったのですが。

改めて写真で見ると大きさの違いがわかりますねぇ。

※このサイズのクルマからワタクシのような巨漢が出てくるのだから、コンビニでたむろしている若者が2度見する気持ちもわからないではない。

帰りはどこにもよらず（ダイソーには寄った）帰って来たので、1時間とちょっと。

半日のランナバウトでした～

ちなみにダイソー寄ったのは、取り付け直したレーダー受信機がコーナーリング中にもげて吹っ飛んだので、それを取り付けするためのテープを買いに寄りました。(笑)

いや、まさか本気で曲がった瞬間にレーダーがもげるとは。

車速連動ボリュームの調整しながら走ってたので、たびたび停車はしましたけどね。

だいぶ設定が煮詰まりました。あとは高速道路かな。

で。

「やっぱりFRいいわ～」的なことを書こうかと思ったんですが。

たぶん「FRじゃなくてもよい」んだと思います。

ネットとかだと、FRだからとか、前後50:50の配分が、とか4独だから、とか。

いろいろ書いてますけど。

考えてみてくださいよ。

30年前のクルマですよ？

駆動方式？　重量配分？　サスペンション方式？

そんなもん、全部最新の設計の前にはかすみますよ。

30年ですよ？　技術が進歩してないわけないじゃないですか。

間違いなく、いまのアルトワークスの方がいいクルマだと思います。

50万で車検付きのが買えるならカプチーノも悪くない（悪いだろＪＫ）かもしれませんが、アルトワークスは新車が150万円で買えます。

もちろん車検付きです。(笑)

※新車で車検なしで売るとしたらレース車両か？

カタログ見ると書いてあるようなことを鵜呑みにして「カプチーノいいわ！」とか言ってるなら、いちど「程度の悪い車両」に試乗してみるといいです。

まあ。

車検付いてる車両を出してるところはほとんどないと思いますけど。

ほんのわずかの試乗で、カプチーノの悪いとことは気が付きにくいと思います。

サビとかサビとかサビとか。

※あと騒音と振動と乗り心地な。

ドッカンターボなので、この辺は好みの問題と片付けることができますが、ようはターボラグが大きくて扱いにくいエンジンです。

MTなので、半クラとかでごまかせるだけです。

アルトワークスなら、そんな工夫すら不要です。

もう20年乗ってる好きものにはなんの文句もないんですけどね。

ワタクシは好きですよ？　扱いにくいドッカンターボも、フロントに荷重移すときっちり反応返すステアリングも。

※逆に言えば、荷重を移さないと(ry

調子に乗って踏んでるとモリモリガソリン減っていくところとか、調子に乗ってツッコんでいくと普通にアンダー出て恐ろしい思いをするところとかも。

※単に運転がヘタ。

まあ911ほど難しいクルマではないですけどね～

ブレーキは効くし。（っても軽自動車にしては、って次元。これもたぶんアルトワークスの方がいい）

部品も高騰して来てるし、絶版になった部品も増えて来てるし、これから維持は難しくなっていく「クラシックカー」なんですよねぇ。

ただまあ。

きっちり減速決まって、クリッピングからきちんとアクセル踏めて、ちゃんとブースト掛かったときの立ち上がりは脳汁出てくるかと思います。

そういう味付けのクルマはいまは存在しないので。

※そんな「味付け」は不要であると思われる。あぶねぇしな。

あとは。

ネットの記事を鵜呑みにすると誤解しそうな気がするんで書いておきますけど、カプチーノは「速いクルマ」ではありません。

そりゃあ、めっちゃ金かけてコンプリートエンジンとか仕込めば200馬力とか出るらしいですけど、30年前のボディに200馬力のエンジン積んでどこを走るんですか？　サーキットですか？　一年でボディがダメになりますよ？

んで、ノーマルのカタログスペックだと64馬力。たしかにいまの軽ターボと同じですが、前述の通りドッカンターボですし、ブーストが正圧になるまでは、単に圧縮の低いエンジンです。トルクも出てないですよ。

※ブースト落とすなという説もある。

低いんで、体感は「速い！」と思いますけど、スピードメーターを見ると「え？」と思うんじゃないかと。

体感より2割低いですからね。(笑)

もう持っていたワタクシは「仕方ないから」(笑)　カプチーノに乗りますけど、これから100万円以上出して買おうとしているひとは、アルトワークスを検討してください。

そっちの方が絶対に後悔しないと思います。

てなところで今回はこれまで。

カプチーノの白化した室内側ドアノブを削る

 カプチーノの室内側のドアノブは年式のためか、はたまた素材のためか、白化しておりました。

で、これをいろいろと元に戻す方法がネットにはありまして、情報が錯綜しているのですが、だいたいは。

1. ヒートガンで炙れ
2. メラミンスポンジで削れ
3. WOKRSのケミカルに頼れ
4. 他社のケミカルに頼れ
5. 新品に交換しろ

というもので、5番など「もっともだなあ」と思うのですが、交換となると内装剥がしたり大変なことになります。

このうち、1と2は試したのですが、あまり効果がなく。

WOKRSかなあ、と思っていたのですが、1も2も結局のところ「白化しているのはプラスチックの表面なのだから、表面をなんとかせよ」という意図だと気が付きました。

ケミカルもそうですね。

削るのか、化学的な反応でどうにかするのかの違いです。

それならば。

「磨いてもいいんじゃ？」

と思っても不思議はないかと思います。

さいわいワタクシはドレメルのリューターを持っています。

これに、普段はなんの役にも立たないフェルトバフを付けて磨いてみました。

結果は。

かなり「マシ」になりました。本当は塗るなりなんなりすればいいんでしょうけど、真っ白けよりはずいぶん見られるようになったと思います。

白く残ってる部分は、実は回転を速くし過ぎて傷になった部分だったりします。

なので、案外ダイソーあたりで売ってる電池で動くリューターとかの方が綺麗にできるかもしれません。

ちなみにフェルトバフそのものはダイソーで2個100円で購入したものです。

傷になった部分は…

耐水ペーパーで磨けばいいんですかね、マスキングして。

後日考えます。

実はやらかしていました。(笑)

 カプチーノですが、実は納車そうそうやらかしていました。www

動画を作っていたので、ブログに書くのが遅れました。

さて、YouTuberを目指すぞ！（をい

まあ、ワイパーモーターなんですが。

詳しくは動画を。www

カプチーノでラジオが聞けるようになった。

 壊れていたわけではないのですが、標準のアンテナが、通称「ラジコンアンテナ」と言われるもので、駐車場とか入れるのに不向きなので付けていませんでした。

こんなの。

いまどきのラジコンだって、こんなアンテナ付いてねぇよ、とツッコミ入れたくなるような代物ですね。

まあ、付ければラジオは聴けていたのですが、前述の理由で外していました。

ちなみ、CDは購入直後の5年前、純正足回りに戻す前に振動で壊れました。www

そのためCDは聴けませんし、CDに焼いたMP3などもアウトです。

※ヘッドユニット交換も考えたけど、CD聴かないし、たぶんまた壊れるし。

通常はスマホからAUXで音楽聴いてます。

ですが。

復活のテンションでおかしくなっていたワタクシは余計なものを購入していました。

これです。

で、調べてみるとわかるのですが、普通には装着できないんです。

なにしろ、標準のアンテナのネジの長さが15mmくらいありますし。

こういうのって、付属のネジは5mmくらいですね？

さらに、ネジの前にネジが折れないようにするためなんだと思いますが、カラーのようなものが純正アンテナの場合は装着されていて、さらに深くまでネジを進入させないと装着できないのです。

普通はアタッチメントを購入するらしいのですが、調べたところすべて売り切れか、某国の届くかどうか怪しいサイトにしか存在しませんでした。

ですので。

作りました。www

参考にしたのはここです。

簡単そうに書いてますね？

手順は簡単です。機材も確かにダイソーでも揃うでしょう。

しかし。

こういう作業に必要なものは若さなのですよ。

ワタクシには、もう若さがありません。

それでも買ってしまったので頑張りました。

そもそも千円未満のものを装着するのに、2千円以上するアダプターが必要なのも納得できません。

自分の作業はプライスレスです。

※工数という観点では2千円は楽に超える。

でも、みんカラって、自動車関係得意なひとのサイトじゃないですか。

たぶん工具も揃ってるんですよ。

実際「リングキャッチ　ユニクロ3.5mm」は安価に購入できましたが、このネジ部分を外すのにワタクシの腕力では不足して、万力とかいろいろ使用して外した次第です。

たぶん、工具もなにもないド素人がチャレンジしても、この段階で詰むと思います。

次に。このネジ部分。購入したアイテムにも依存するのかも知れないんですが、いわゆるネジ山がJISではありませんでした。

つまり、そのままではネジがねじ込めないのです。

ワタクシは「なぜか」タップを持っていたので、新たなネジ山を切ることができましたが、ド素人は、そもそもなぜネジをねじ込めないのだろう？　と疑問に思う部分だと思います。

そういうことは「暗黙の了解」なのか、どこのサイトにも一切書いていません。

※他の自作では「高ナット」というのを使っていたのでネジ山の切り直しは不要

普通は旋盤もボール盤も持ってねぇよ。

で、苦労してアダプターを作成し、完成、装着した図がこちらになります。

想像以上に短かった。www

無事に根元までねじ込めたので見た目の不格好さはありません。純正のようです。

結果として、これまで全然受信しなかったラジオがFMは鮮明に、AMはノイズ混じりですが、聴けるようになりました。

なおAMは、元々この辺では入りが悪かったのでアンテナのせいだけでもないと思います。

要検証。

これでラジオが聞けるようになったので、ボカロが嫌いなひとでも安心して助手席に乗れますね！www

※スマホにはほぼボカロしか入ってない。