レンタル屋根と雨漏り

カプチーノの屋根のドア側ゴムモールが劣化しているのではないか？という疑問のもと、羽山自動車さんで部品を注文して、早2周間になりますが。
実は先日、ゴム部品交換のために行ってきたのですが、どうも簡単には交換できない、とのこと。
ここは羽山自動車さんでも見積もりを間違えてたようで、もっと簡単に交換できると思っていたのが、案外手間が掛かりそうだ、ということのようです。

ワタクシもWebで調べるなどして、これは自分では無理そうだ、と判断して作業をお願いしていたので、予測の範囲内。
んで。
走行距離的には、来週か再来週にオイル交換となりそうなので、どうしたものかなーと思っていたら、「代車を出すので、夕方頃もう一度来ていただくか、代わりのルーフをお貸ししますので、同じく夕方頃取りに来て頂くのではダメですか？」と言われたので、急かすのもなんだなーと思って、オイル交換が近いことを話して、ルーフを借りて、来週また行くことにしました。

自分で調べたときには、どうも接着が必要そうだ、と思っていただけだったのと、それを剥がすのが大変そう、ってだけだったんですが、羽山自動車さんの話ではルーフ内装を外すなど、かなりの手間が掛かりそうな気配。
…工賃がー苦笑

ま、こういうのはプロに頼むのが安心ですから、そこは仕方ないですね。
DIYでやって結局2度手間になるのもバカらしいですから。
#一方で、そういう失敗を重ねてスキルを上げる、ということもある。
この作業、羽山自動車さんでもやったことがない、と言っていたので、こういうこともあるかも知れないなぁ、とは思っていました。
ふつーは中古/新品のルーフにするんですかね？
工賃見合いで、部品も全周とかになると結構な金額になりますし、案外アッセンブリの方が安心価格になってる可能性はありますが。
そこは調べてないので、ちょっと不明です。

で、借りてきたルーフですが、羽山自動車さんでスペアとして購入していたもの、とのことでしたが、新品ではないようで。一部モールの塗装剥げとかありましたので、そのうち時間見つけてレストア予定の部品だったのかも知れません。

で、昨日、花見と称してオープンで走ってきたのでルーフに関しては何も関係なかったのですが、その花見の場所でクルマがホコリまみれになったので、屋根を取り付けて、水で砂埃を洗い流しました。

結果としては、雨漏りもなく、やはり窓に接触している部分のゴム部品が劣化した結果、雨漏りが発生していたのだなぁ、という確信を持つに至ったわけですが。

見た目では解らないゴムの劣化だったので、アタリを付けて部品交換、としたわけですが、正解のようです。
まあ、まだ交換終わってないので、実はルーフ全体の歪みとか、そういう可能性がないでもないんですけどね。

貧乏なので、可能なら液体パッキンとかで養生してーとも考えていたのですが、ゴム部品を見ても、特に亀裂などはなく、強いていえば、窓と接触している部分の前側先頭一部に若干ヒビがあるかなぁ、程度だったので確信も持てなかったんです。
ただ、水はそこから進入していたのは事実で。
ただ、その場所は屋根とドアとボディが接触している部分なので、迂濶に手を出すと、屋根が外れなくなるよなーとは思っていました。
通勤快速なので、屋根が外れなくなる分には致命的ではないのですが、変に手を出して、他の部分（ボディ側のモールとか）に影響出るのも困るな、というところまで考えて今回の部品交換にしたわけです。

ついでに、一枚もののFRPとかカーボンの屋根はどんなもんでしょう？てな質問を羽山自動車さんにぶつけてみたのですが、サーキット走ってるひとには、軽量化のために付けてるひともいるけれども、屋根の脱着が大変になること、外した屋根はトランクに収まらないこと、などを理由に、そういう競技に参加する人で、僅かな軽量化でも実施したいひと向けで、製品としては精度も高くないため、雨天走行はあまり考えられていない、とのこと。雨漏りを気にして、一枚ものの屋根にするなら、純正品を考えた方がいいですよ、とのことでした。

ラジコンやってると「カーボン」と聞くだけで、「付けてみたい！」となるわけですが、カーボンの一枚ものだと、かなり高価なので、「付けてみたい」だけの理由で手出し出来るものではないので、素直に諦めましたけど。

で、その帰りに黄色い帽子に寄ってウィンドウウォッシャー液を購入してきました。
200円。まあ、こんなもんでしょ。
気がついたら空だったので。意外に使っていたんだなぁ。
実はオデッセイは、自分で補充したことがないのです。
それほど頻繁にウォッシャーを使用しない、というのも理由のひとつですが、ふつーにディーラーで半年点検しているので、その際に補充されているみたいですね。
料金請求されたことないので、点検パックのなかに含まれているのか、サービスなのかは不明ですけど。
カプチーノには液体ワイパーとしてガラコを使用しているので、ウォッシャー液もガラコの方がいいのかなーとも思ったんですが、値段が3倍だったので止めました。(笑)
わりと頻繁にガラコは塗り直してますし、以前にガラコウォッシャーを使ったことがありますが、言うほどコーティング効果もなかったので。

あとは黄色い帽子で、タイヤの見積もりを取ろうと思ったんですが、メーカーが休みのため、タイヤの値段が解らない、とのこと。
そういうもんか。苦笑
見積もりを取ろうとしたのはこれ。

ネットで調べ回って、どうやら妥協できそうなのがこれだった、というだけの話で。
実はヤフオク！にも出てるんですが、かんたん決済が使えないのと、意外に送料高いので、どうしたもんかなぁ、とか。
それとタイヤ組み換え工賃はどうしようもないかなーと思っていたら、友人が黄色い帽子でタイヤ交換した際の工賃を聞いて、思わず唸ってしまいました。
タイヤ代はネット購入よりももちろん割高ではあるのですが、工賃まで含めて考えた場合、タイヤ持ち込みと店舗購入での総額に大差ないんじゃないだろうか、と考えて、黄色い帽子で見積もりを取ることにしたのです。
総額でほとんど差がないなら、黄色い帽子でもいいかなーみたいな。
近くにタイヤプロショップ的な職人さんがいて、バランスウェイトなど、ほとんど付けずに真円が出るぜーみたいなところがあるわけではなく、羽山自動車さんでもふつーに機械使ってタイヤのバランス取りしているので、そちらにお願いしても黄色い帽子でも大差ない気がしたのと、案外黄色い帽子の方が、そういう機械は最新のものを導入している可能性があるなぁ、とも思ったのでした。
なお、本日黄色い帽子では、夏タイヤへの交換のお客さんで、開店前から駐車場がいっぱいになるという有様で、開店直後にタイヤ交換に来たお客さんでも2時間待ちになってました。(笑)
シーズンに交換するとこうなるのね。
ワタクシは大抵、早いか遅いかのタイミングなので、タイヤ交換で待たされたことはほとんどないのですけれども。
そういや羽山自動車さんも、朝からタイヤ交換で、たいそう忙しく作業されていましたね。屋根預けてきて正解だったかな。
待たせてると思うと気が急くでしょうしね。

閑話球題。

で、なんで急に（でもないのだが）タイヤ交換に積極的になったかというと。
先日、通勤時というか、帰りにけっこうな雨が降りまして。
完全なウェット状態になったんですね。
ハードウェットというほどではなかったんですが、気温も下がってましたし、ところどころ水溜りができてるような路面でした。

今の9年落ちタイヤ、ドライグリップに特に不満はなかったのですが、ウェットグリップが怪しいんですよ。
この頃のエコタイヤって、こういうもんなのかなぁ、と思いつつ、古い影響もあるのかも知れないな、とか。
表面にひび割れが出てきているので、状態としては間違いなく悪いので、通勤で毎日使うことを考えると、タイヤは新品、しかもウェット性能がある程度優れているものを使うべきかなぁ、と思ったわけです。
ここで羽山自動車さんからのアドバイスが頭をよぎりましたが、正直アドバンとかは…。
ハイグリップなのは間違いないと思いますし、ウェット性能も間違いなく高いとは思うんですが。
#雨のジムカーナで使って問題ないって言ってたしな。
んで、Web探し回って、比較的評判のいいエコタイヤがピレリのP1ヴェルテだったんですよねー
ただ、こういうのは他人の話を鵜呑にできないものでもあるので、悩みどころではあります。
別にダンロップやヨコハマのエコタイヤでもいんじゃね？という自分のココロの囁きもありますし。

悩ましいのよなぁ。

ちなみに。
カプチーノのサイズは店頭にはなかったので、取り寄せになるのは間違いないところではありますが。
取り寄せだと高くなるかなぁ。

ま、来週、見積もり結果を聞いてきます。

花見とオープンカー

花見に行きました。
つーか、単にオープンにして走りたかっただけですけど。
場所は福島県相馬市。
野馬追で有名なところですかね。
桜も綺麗でしたよ。

かなりの枚数写真を撮りましたけど、わりとよさげなのを一枚ご紹介。
そして、こっちの写真が本番！
さあ！オープンにしたカプチーノの勇姿をご覧ください！！

屋根がないだけですね。(笑)
下が舗装されていない駐車場でしたので、戻ってきたら砂埃にまみれてました。orz
車内はさほど気になるほどではなかったのと、帰りもオープンにしていたため、ほとんどは風で飛んで行ったと思われますが。
#オープンのまま止めてました。もちろん貴重品は車内には残していません。

友人曰く「屋根の開かないクルマなんてクルマじゃない！」。
ワタクシもサンルーフ付きのクルマは何台か乗りましたが、まあ、サンルーフを開くこと自体がマレでしたね。
天気がいいと紫外線がーって感じで暑くなるし。

本日も、かなり天気が良くて、6号線沿いの温度計は25℃を指してました。
カプチーノにはオデッセイと違って外気温計など付いてないので、室外の温度は解りませんでしたが。
とにかく暑い一日だったということで。

片道30分ちょっとかかるのかな、相馬神社まで。
道中思ったのは、「放射線なんかより、紫外線のほうが厳しいよな」ということで。(笑)
天気のいい日はオープンに！という話をWebなんかではよく目にしますが、オープンにするなら紫外線対策は必要かと思います。
#放射線対策は放射脳の方にお任せしときます。

正直、ワタクシは、あまりオープンカーへのコダワリはなく。前述の通りサンルーフもあまり有用とは思えなかったため、ぶっちゃけ「オープンにすることのメリットがわからんなぁ」と思っていました。
百聞は一見に如かず。
聞くと乗るとでは大違い。
オープンカーには、オープンカーならではの魅力がありますな。
例えば。
・音がうるさい
・BGMが聞こえない
・トラックやダンプの排気ガスをモロに浴びる
・紫外線が厳しい
・ボディ剛性が落ちる
・風切り音が酷い
・風向きによっては風を巻き込むため、女性が乗っていると髪が乱れる
・ツバのある帽子は風で飛んでいくためかぶれない
などなど。
あれ？
いいところがひとつもないですね？
いや、そんなことはないですよ？
いいところありますよ。
例えば
・音がうるさい
（ry

まあ、開放感だけですかねー言葉として言えるのは。
屋根がない、ただそれだけで乗ってる印象はガラリと変わります。
断言しますが、サンルーフとは全然違います。
屋根がないことと、屋根が一部分開くことは、まるで違うことですね。
バイクも身体むき出しですが、ヘルメットかぶってますし、クルマと違って、風を身体で受けるため体力削り取られますし、やはりバイクとも印象は異なります。
オープンカーというジャンルが、まったくなくなることがない、という理由がわかった気がしました。
#気がしただけで、他人に説明できるようなものではないところがミソ。

高級外車などのオープンの場合には上記デメリットがない車種もあるんですかね。
風の影響さえ受けないなら、かなりデメリットはなくなると思うのですが。
あとはまあ、電動式なら、開閉の手間も掛からないからいいのかな。
カプチーノをオープンにするのも、クローズドにするのも、実際にはさほど手間はかかりませんが、外した屋根をトランクに収納する、あるいは収納した屋根をトランクから出す、という作業に意外と時間がかかります。
この部分が解消されている電動式のオープンはかなり気軽にオープンを楽しめるんでしょうね。
途中で雨に降られても慌てることないでしょうし。
今日は、まず降らない、という確信があったので、オープンにして行きましたけど。
#念のため屋根はトランクに入れて持って行った。

これからの季節、ひとりでドライブに行くならオープンもありかもなぁ、と思いました。
同乗者がいる場合には、同乗者の許可が必要だと思います。苦笑

間違ってもデートにオープンで乗り付けるのはやめた方がいいとワタクシは思いました。
#最初からオープンが前提になっているならその限りではないが。

あとは目立ちますかね。
古いクルマですし。そもそもその古いクルマが給排気系のチューンがされていてうるさいわけで、元々目立つのがさらにオープン。
対向車の助手席で指差して笑ってたひとがいましたが。苦笑
#若い女性でしたかね。ドライバーの若い男性の方は苦笑してましたね。

あとはまあ。
ワタクシのカプチーノの場合には踏んでも踏まなくてもうるさいので、思い切って踏んでしまったほうが、より開放感が増すような気はしました。
吸気音とかよく聞こえるんだ、これが。(笑)

誰にでもオススメできるものではありませんが、S660のようなタルガトップではなく、完全なオープンにできるカプチーノ。
アリじゃないかと思います。
#年式と年齢を考えような。

なぜ、いま、カプチーノを買ったのか

そういや書いてないみたいですね。
ちらと過去分を読み返してみると。

もちろん、経済的な理由が最大の理由で、軽自動車しか選択肢がなかった、というのがあります。
しかし、カプチーノというクルマは、軽自動車の中古の中では、レアなクルマであり、比較的中古価格も高いクルマであるのも事実です。
単に安い軽自動車が欲しい、だけだったならば、他の選択肢もあったのは事実かと思います。

まあ、過去にちょっと検討対象と上げたクルマはすべて普通車でした。
Z33とかMR-Sとか。
マツダ・ロードスターも検討はしましたが、まあ、アレは実は最初から眼中になかったかも知れません。
別に2シーターが欲しかったわけではないので。
#通勤快速なので、2シーターでも問題はない、というポイントはありましたけど。

ただ、これも過去に書いていますが、普通車だと、税金などで、維持費が軽自動車と比べると圧倒的に高くなります。
排気量が小さいクルマでも、税金だけで2万近く違うのです。
まあ、それでもFitやbビッツ、マツダのデミオ辺りであれば、中古市場にも大量に出回っているでしょうし、車両価格は安いでしょうし、小排気量であるため、乗り出し価格も安く済んだ可能性はあります。
ただ、この手のクルマは、中古は基本的にCVTしかありませんし、ワタクシは、好みの問題でしかありませんが、CVTが好きではないのです。

毎日使うものだから、そこに妥協はしたくないな、という思いもありました。
「通勤快速なんだから、そこは妥協すべきでは？」という意見はもっともかと思います。
ただ、クルマ好きということを考えた時に、「自分の好みではないクルマを何年も維持する気になるだろうか？」という疑問というか葛藤がありました。

なお、MTにもコダワリはありませんでした、実は。
ATでも良かったんです。4速ATとか。
通勤なら、ATでもいいかな、と思ってました。

もちろん、予算枠の問題もあります。
ここまでしか出せない、という絶対的な金額のなか、さて、何がその枠の中に入ってくるか、というところです。
初期投資の問題で、その後、少しずつお金が掛かる分には、まだ対処可能かな、という見込みはありましたけど。

それと、安いからという理由だけで、あまり怪しい中古車屋で買うのもイヤだったのです。
売りっぱなしの中古車屋でクルマを買ったことが何度かありますが、クレームを言っても、ディーラーで修理してくれ、その請求書を回してくれればウチで払う、とか言っておきながら、実際に修理して請求書を回すと、この点は納車時に説明済みのはずだから、いまさらクレーム付けられても困る、とかですね。
#説明された記憶はないが。
わりと大手チェーンの中古車販売業者の業態がそうなのだと思いますが、基本的には自社工場を持たず、単に販売するだけ、というスタイルで、車両の価格を下げることが出来るのでしょう。
全国ネットで在庫を探せますしね。
まあ、この形式だと、実車を見ることが出来ないことが多いですけど。

ちょっと話がそれたかな。

で、ワタクシのカプチーノは、羽山自動車さんでは、一番安かったもので、前オーナーから下取りしたものを、何もせずに単に販売するだけ、という形を取ることで、見かけ上の価格を安くする、という言わば、客引きのための目玉商品でした。
#まあ、それに引っかかったわけですが。
ネットに掲載するにあたり、高価なクルマしか並んでいないと、見に来る客も問い合わせに来る客もいないので、どうしても、価格の安いのを一台くらいは掲載して置かないとならないらしいんですね。＞Gooとか。

そのため、このカプチーノが、予算の範囲内に収まりそうなことが明らかになりました。
なので、カプチーノが検討材料として上がってきたのです。

そこからカプチーノについて調べ始めました。
以前に友人がビートに乗っていたのですが、カプチーノも検討したようで、試乗した、という話を記憶から引っ張り出して「よく出来た普通のクルマだったよ」という評価を思い出しました。
この友人は、ワタクシにとって、クルマの評価のひとつの基準を与えてくれるひとなので、この人の言うことなら、まあ、間違いはないだろう、と考えているのです。
その人が普通のクルマだった、というならば、通勤に使うにも問題はなかろう、と想像できます。
ただ、これは20年以上前の、まだカプチーノが新車で売られていて、試乗車があった頃の話です。
今現在の22年落ちという現状とは、また違ったところも多いでしょう。

そこからは、カプチーノについて、実際に乗ってるひとのブログなどを漁って、どこが壊れるのか、注意点はどこか、などを調べました。
店頭では安価でも、乗り出しまでに修理が必要なこともあり、そこに掛かる費用なども考える必要があります。

まあ、そこは結果的に羽山自動車さんと協議して、最低限の初期化とすることで、費用を抑えることができたわけですが。

さて、では、なぜカプチーノに決めてしまったのか。
実際に購入するまで、何度も羽山自動車さんに足を運び、カプチーノとはどんなクルマなのかを聞きました。
羽山自動車さんはカプチーノ/ビート/ジムニーの専門店を謳っており、専務さんも実際にカプチーノを所有して、サーキット走行、ジムカーナに参加している、との話も、その時に聞いています。
実際に乗っている人の話として色々な話を聞くことができたわけです。

まずは、構造的な問題として、FRレイアウト、四輪独立懸架のダブルウィッシュボーンのサスペンション、ターボ。
この辺が、ワタクシの通勤快速の条件として、マッチしました。
足回りは、単にコダワリの部分でしかなく、最近の軽の足回りであれば、カプチーノの足回りより、充分に躾けられているものも少なくないと思います。
あと、FRレイアウト。
これ、軽だと、これ（カプチーノ）しかありません。
これも単にコダワリというか、どうせなら、というポイントで、オデッセイが出来のよいFFなので、乗り味の違うクルマに乗りたかった、というのも大きなポイントでしょう。
ターボは、この手の年式の軽の場合には、高速道路を走るためには、必須となります。
イマドキの軽の場合には充分にその辺も考慮されているようで、120km/h程度ならば、ストレスなく走れるとも聞きました。（ホンダのディーラーでの話です。）
ただ、予算の都合上、そんな高年式のものは買えませんし、そうなるとターボは外せないのです。
そして、燃費。
古い軽規格のターボなんて、10km/L程度しか走らないんじゃないのかな、と思ってたんですが、羽山自動車さん含め、そこに来ているお客さん達が口を揃えて「20km/Lは行くと思いますよ」と言います。
まあ、実際にはこのブログに記載しているように、渋滞に巻き込まれることが多く、そこまでは行かないのですが、休日にドライブに使うだけなら、大げさな話ではないな、というのは、今はわかります。
さらにいえば、軽自動車だと、安く止められる駐車場を見つけたこと、高速料金が軽自動車の方が安いこと、等々。

まあ、一番の決め手は、クルマの色、だったわけですが。
ワタクシ、クルマの色は緑色が大好きでして、次が青となります。
その次が汚れが目立たない、という理由でシルバーかな。

で、写真を掲載したので、明らかかと思いますが、羽山自動車さんで展示されていたカプチーノは緑色だったわけです。
他の県内のカプチーノも探しましたが、緑色はありませんでしたし、全塗したものなどもあり、明らかに事故車だよな、というのも散見されました。

で、軽自動車であるため、維持費が安い、というのは、現在の他の軽自動車にも当てはまることではあるのですが、他のポイントを考えると、イマドキの軽自動車の中にも、カプチーノの代わりになるクルマは存在しません。

オープンに出来る、という点だけで考えるなら、ダイハツのコペンがありますが、あれは、MT設定のある、単なるFFです。
次に候補になるのが、スズキのアルトワークスになるでしょうか。
まあ、実はアルトワークスも検討しましたが、FFであること、サスペンション形式、などの問題で却下。
#新型のアルトワークスは、カプチーノより30kgも軽いのね。
まあ、アルトワークスの場合、FFなので、リアは追従性さえ確保できていれば、凝ったサスペンションなんて重量増になるだけ、なので、あれでいいのだとは思いますけど。
フロントがストラット式ですが、まあ、昔のストラット式ではなく進化した形式なんでしょうしね。

とまあ、このような理由でカプチーノを選択したわけですが、22年落ちで12万キロを走ってますので、いつ壊れてもおかしくはありません。
エンジンは20万キロは大丈夫、との話でしたが、20万キロまで、5年掛かるかどうか、なので、それ以上の維持は難しいと思った方がいいでしょうしね。

で、その頃に、カプチーノに代わるクルマが何かあるか、と考えると、現在の新車/中古車を眺めてても、何もないんですよね。

そこが不安ではあるかなぁ。

ま、壊れないことを祈って、なるべく長持ちするようにメンテをがんばりますかね。

タワーバーが届いた

注文していたCUSCOのカプチーノ用のフロントストラットタワーバーが届いたので、自力で装着してみました。
モノはこれです。

※例によってAmazonアフィですね。(笑)
Amazon意外に高いな。ヤフオクだともう少し安く出てますね。
まあ、それはどうでもいいとして。
これも装着後の写真などは撮ってませんが、割と簡単に取り付けられます。
最初、羽山自動車さんにお願いしようと思っていて、「工賃ってどのくらいになりますか？」って聞いたら、怪訝な顔をされて「タワーバーですよね？たぶん、自分で取り付けられますよ？」と言われたので、手持ちの工具で試してみたら、案外簡単に出来ました。

さて、ストラットタワーバーとは。
CUSCOのサイトで解説されています。

購入したのは、このサイト内で紹介されているType STというスチール製のもので、持った感じは、けっこう重量感がありました。
#片手で楽々持てる程度ではあるが。1kgちょっとくらいかなぁ。

効能は上記サイトで解ると思いますし、例えば、ワタクシが昔乗っていた、比較的ロングノーズだったラファーガには純正で装着されていたものです。
#ラファーガの場合には、左右直結ではなく、ボディ経由で結合されてたけど。

ちなみに、なぜType STというスチール製を選んだかと言うと。

「ターンバックルで左右が結合されているから」です。

ターンバックル。
ああ、ターンバックル。
ラジコンマニアのココロをくすぐりますね？
普通、この手のジョイントアームは、キットを買ったらすぐにターンバックルのアルミジョイントに交換しますよね？

ラジコンでは、そのくらいポピュラーなターンバックルですが、意外に実車では使われている、というのを目にしません。
そこで、このストラットタワーバーです。
なんと、ターンバックルが付いてるじゃないですか！
他にもストラットタワーバーは各社発売していますが、ターンバックルで結合されているのは、この製品だけです。
#調べた範囲では。

ラジコンの世界では、ターンバックルは、その必要性を理解していなくても「とりあえず付けとけば間違いない」というオプションのひとつです。
大抵はアルミ製で、アルマイトが掛かっており、見た目もよくなりますしね。
#ターンバックルはチタンもあったっけか。
そのため、アーム類はターンバックルなのです。ドレスアップの意味も含めて。

もちろん、本来の剛性UPという名目ならば、こんなところにターンバックルなんて不要です。
一本の棒の方が剛性高いに決まってます。

というか、ワタクシ的にも、なんでタワーバーにターンバックル付いてるのか、理解に苦しみます。製品の説明を見ると「シャフトの張りを調整出来る」とか書いてありますが、別にそんなもん調整しなくてもいいですし、むしろ変なテンションかかったら意味ねぇだろ、と思ったりします。
#いま、サイト見て思ったので、購入時には考えもしませんでした。

むしろ、この機能、変にボディが歪んだクルマでも装着可能なようにターンバックルになっているのでは？などと思ったりしました。
まあ、mm単位で精度出すような製品でもないため、その辺、「取り付けが出来ない」よりも「ある程度柔軟に対応できる」方が有利なのは間違いないところだと思いますけど。
で、おそらくは、この製品がスチール製なのも、ターンバックルにしたいがために、アルミパイプだと剛性が不足するからなんじゃないかと思います。

ふつーに考えたら、こんなもん、剛性さえ確保できれば、軽い方がいいに決まってるので、アルミとかの方がいいと思います。

しかし、そこで敢えてターンバックルを選択するところに意味があるのです！
あるのですよ！！

…でも、なんで本当にこんなもんにターンバックル使ってんのかな。

ああ、肝心の装着後のインプレですが。

違いが解りませんでした。(笑)

ファッションバーと変わりませんな。
別に攻めて走ってるわけじゃないし、通勤快速なので、ここの剛性上げても体感できるようなレベルの走りはしてないです。

じゃあ、なんで付けたんだ、と思われるかも知れませんが、前述の通り、「ターンバックルだから」です。
ラジコンと同じで、「とりあえず付けとけ」って感じですかね。
以前からタワーバー欲しいなぁ、とは書いてましたけど、それほど本気度は高くなくて、「みんな付けてるし、付いてたら、エンジンルームもカッコイイかなぁ」程度で思っていたのと、近所の道があまりに悪いため、ギャップがボディに突き刺さる感覚があって、少しでもボディをいたわることにならないか、と考えてた、という程度の理由です。
実際には、メーカーが装着を見送った装備なわけで、装着することにより、よりボディにダメージが行く可能性はあります。
スズキスポーツは販売していたようですが、あそこ、名前こそスズキスポーツですけど、レース用品とかの販売してる別会社ですからね。
#なんか効果の怪しいめくらぶたとか売ってるしな。（モンスタースポーツの前身がスズキスポーツ。怪しいって言ってるのは、ここが理由。）

ただまあ、前述の通り、ホンダのラファーガには標準で装備されていたものでもありますし、ロングノーズの場合には、ボディ剛性を高めるために、あった方がいいのかも知れません。単にコストの問題で装着が見送られた可能性は否定できません。
#コストを抑えるために、期待されるほどの効果のないものはメーカーでは装着しませんし。メーカーのやることに無意味なことはひとつもありませんし、確実にテストを行ってから出荷されているので、純正以外のものを使う、というリスクは個人が負う必要がありますな。

しかしながら。
（プラシーボ的に）ハンドリングは軽くなったような気がしますし、近所のギャップでも、フロントの突き上げが「減った気」がします。
この手の装備は、実際には攻めてるひと、つーか、サーキットとか競技やってるひとじゃないと体感は出来ないんじゃないのかな、と思いますけどね。

しかし。
カヤバのショック買った時にも思ったことだけど、軽って、この手の部品も安いんじゃないですかね？
Z32とか乗ってた頃は、ショックとか、簡単に10万円コースで、ヘタってから交換したかったんだけど、無理っぽいなぁと思ってたんですけどね。
ちなみにNSXは、純正一台分で8万円（ショックのみ）だそうです。
メルセデスのW124はショックのみで一台分20万だったような気がする。＞純正

まあ、自己満足パーツってことで。

エアフィルターを交換した

以前に書いた通り、ワタクシのカプチーノにはHKSの毒キノコが付いています。
で、この毒キノコのエアフィルターですが、パッと見、それほど汚れてないように見えていたのですが、経年を考えて交換することにしました。
フィルターの価格は2000円くらいです。
#意外に高い。
新品の写真は撮り忘れましたが、まあ、どこにでも写真はあるでしょうし、特に記載しませんが、一応、Amazonのアフィでも貼っておきましょう。(笑)

で、交換前というか、取り外したフィルタがこれ。

まさに毒キノコというか、毒々しい色になってます。
表面も触るとぽろぽろと崩れる感じになってました。
さすがに裏面はそんなことはありませんでしたが。
#そうだったら吸気が！吸気が！！

新品のフィルタに交換したあとの印象は（プラシーボのような気がしますが）ブーストの立ち上がりが早くなり、吸気音が静かになったように思われます。
吸気音は、以前はBGMを流しながらでも踏むと「ひゅおー・・・」という音が聞こえていたのですが、今はBGMを止めないと聞こえません。
音は「ひゅおー・・・」のままですけどね。

吸気抵抗が減ったとすると、ブーストの立ち上がりがよくなったのは理解できますが、実際にはそれほど体感があるわけではなく。
単にブーストが正圧になると点灯するランプがいつもより早めに点いてるなーと思った程度で、体感レベルでなにか変化があるかというと、明確な差は解りません。
（プラシーボ気味に）低速の立ち上がりがよくなった気がしますが、気がするだけです。
別に、どっか走ってタイム取ったわけでもないので、曖昧な体感でしかありません。
ま、そんなもんでしょう。
今回のこの作業は自分でやりましたが、メンテナンスという意味合いが強く、別にチューニングではありませんし。
というか、もっと早くやれ。＞ワタクシ
この手の消耗品は、購入時すぐに初期化の意味合いでやっておくべきものなのだと思います。
外側から見た感じでは、まだ行けそうな色合いだったので、油断しました。苦笑
#写真では完全に毒キノコですが、実は外から見える外縁部は、それほど毒キノコっぽくないのです。

本当は、本日、屋根のゴム部品の交換に行こうかと思ってたんですが、羽山自動車さんが、タイヤ交換の予約で一杯らしく、来週、ということになりました。
来週も実はタイヤ交換多いんじゃないのかな。
部品はすでに届いているらしいので、朝一めがけて行くことにしましょうかね。
他の作業入ってからだと、待ちが長くなるし。
まあ、待っててもいいんですが。

羽山自動車さんといえば。
先日、お父さんの方とお話をしまして。
#オデッセイのタイヤ交換作業待ちの間
「俺の若い頃はスバル360とかが主流で〜」みたいな話をしていたのですが、その途中で、「まだあるよ、スバル360。ナンバーも付いてるし、走れる状態でガレージに置いている」という話が飛び出してきて。
あるのかよ！とか思っていたら「初代クラウンもあるよ」とか言われました。(笑)
こりゃあ、血筋なんだなぁ、と思ったくらいにして。
スバル360とか、初代クラウンとか、レース指向のクルマではないので、あまり着目されないかも知れないですが、コレクションとしては立派なものですよねぇ。
見てないから程度は解りませんが、綺麗にしてあるのだと思います。
お父さんの話では「近所にもいるよ、まだその頃のクルマに乗ってるの」と言ってました。
まさか、羽山自動車さんで羽山自動車さんで面倒見てるのか？それもお父さんが。
謎の一族です。(笑)

息子さんの方も筋金入りだしなー。
実は、角田の方に、主に古い外車を扱ってるガレージMRというところがありまして、あそこの社長さんも筋金入りっぽいんですが。
ポルシェ911のType996が置いてあった頃がありまして、一度見に行ったんです。
手が届きそうな値段だったので。苦笑
まあ、ほどなく売れてしまいましたが、その時に話を聞いた限りでは、主に外車のスポーツ系を扱ってるようですね。
実は、カプチーノと同時検討していたBMWのZ3はこちらで取り扱っていたものでした。
#乗り出し価格は、ほとんどカプチーノと変わらなかった。
維持費の関係と、ガレージMRさんから「通勤に使うなら、古い外車はやめた方がいいと思います。同程度の年式、同程度の距離の国産車の方がずっと安価ですし、不安も少ないですよ。」と言われて諦めましたけど。
#維持費の問題が最終的には一番だったけどな。
カプチーノで全然不満はない（とまで言うと嘘になるが）んですが、少々Z3への未練もありますね。乗ってみたかった気はします。
ただ、ガレージMRさんで実車見てた時に、「どんな感じなんですかね？」と聞いたところ、「エンジンはふつーの3シリーズと同じですから、燃費なんかは悪くないですが、ぶっちゃけカッコだけですね」とも言われましたけどね。
そういやNSXのType-Rも置いてあったなぁ。値段書いてなかったけど。
#値段なんぞ聞かずとも、手が出ないのは明らかだったので聞きもしなかったですけどね。

そうして考えると、意外に県南の方にも濃いお店があるのだなぁ、などと思いました。
こういう濃いお店は仙台近辺にしかないのかと思ってましたけど。

さて、エアフィルター交換、燃費には吉と出るか凶と出るか。
#燃費ブログではないはずなのだが。

燃費上がった。

前回、17.5km/Lまで落ちた燃費ですが、今回、18.9km/Lまで復帰しました。
というか、以前よりいいかも。
別にエコランしてないし、いつも通りに通勤してただけです。
むしろ、今回は渋滞に巻き込まれる頻度が多かったような気がしていたのですが。

前回との違いといえば、休日に乗り回さなかったこと、くらいでしょうか。
休日に乗り回すと、近くのコンビニとか、その辺の買い物とか、短い距離の運転が多くなりますが、通勤のみだと、片道40km走りっぱなしになりますからね。
燃費的には、短距離ツーリング的な通勤の方が有利なのでしょう。
#高速も走るしな。

一方で、ノーマルタイヤに履き替えた影響もあるかも知れません。
通常、スタッドレスの方が燃費が悪くなるので。
#ゴムが柔らかいので、転がり抵抗が増える。

クルマが22年落ち、タイヤが9年落ちで、この燃費なので、タイヤをイマドキのエコタイヤにすれば、もしかしたら、もう少し燃費面では有利かも知れません。
まあ、大雨の日はそもそもカプチーノに乗る気はないし。
#出勤してから帰りに大雨だとどうしようもないけどな。天気予報で荒れる予想の時はオデッセイを使う予定ですから。

まあ、ライフ用に買ったエコタイヤの乗心地とかグリップ感とか確認してからにしようとは思っていますが、羽山自動車さんで勧められたスポーツラジアルはやはりロードノイズと燃費という点でやめてしまって、ピレリのスポーツ寄りのエコタイヤにしようかなーと考えてます。
ま、あんまし安くないけど。
スポーツラジアルよりは安いし。6割りくらいの値段かな。
ピレリはロングライフでも有名ですから、買い換えれば3年は大丈夫じゃないかなぁ、と。
#5万キロくらいな。先にクルマがダメになりそうな気がする。

今のところは、どうも屋根のドア側のゴムがヘタってきたようで、洗車時に雨漏りする以外は特に問題もないし、このゴムモールもまだスズキに在庫があるらしいので注文済みです。
交換して雨漏りしなくなればいいんですけど。

さて。

そろそろ仙台は桜の季節になります。

桜咲いたら、オープンにして、早朝の秋保大滝まで走りに行くかねぇ。

MAPLUS+がバージョンアップしていた

MAPLUS+というスマホアプリがありまして。
ワタクシは以前、Android版をダウンロードしてみたのですが、これが横向きに対応していないため、使用を断念しました。
今回のバージョンアップにより、横向きに対応した、とのことなので、実際に車載して使用してみました。

…まあ、ネタにはなるかな…。

基本的にGoogleMapです。
GoogleMapに声優による案内を加えた、というところがミソでしょうか。
音声案内以外にも、時々喋りますし、時報も言います。

一方で、ワタクシ、声優では沢城みゆきさんが好きでして。
彼女が声優をしているアニメはなるべく見るようにしていました。

で、MAPLUS+にも沢城みゆきのコンテンツがあるので、購入して使用したわけですが。苦笑
誰なんだ、ああいうキャラ設定にしたのは。

女性に罵られるのが好き、という方以外にはオススメ出来かねますね、正直。＞沢城みゆきコンテンツ
まあ、声優ごとにキャラを変えているので、いろんなコンテンツをお楽しみ下さい、という販売元の考えなのでしょうが。

肝心のナビ機能ですが。

GoogeMapです。(笑)

まあ、画面や操作性など、若干変更している部分もあるようですが、基本的な操作性、精度、GoogleMapそのものです。

GoogleMapで問題ないと考えている方には、案外使えるかも知れません。

ワタクシの個人的な感想としては、GoogleMapのせいなのか、MAPLUS+の味付けなのかは定かではありませんが、最初の案内が早すぎで、実際に曲がるときには遅すぎです。
「この先600mで右よ〜」とか言われても、600mって、微妙な距離じゃないです？
で、次の案内が、200mで入ることもあれば、交差点直前まで入らないこともあり、ちょっと困惑します。
ちなみに、若干オーバースピードで走ってると、交差点に進入してから「ここを右ね〜」とか言われたりします。苦笑
#曲がれねぇよ。サイドターンでもしろってか。

対してY!カーナビですが、慣れれば、こちらの方が楽かも知れません。
ちょっと音声案内がうるさいかな、とも思ってたんですが、MAPLUS+と比較すると、Y!カーナビくらいの案内の方が間違えないと思います。
案内の精度に関して言えば、GoogleMapの方が裏道に詳しい印象ですかね。
ただ、Y!カーナビが一応、オススメ、一般道優先、高速優先とカーナビらしいのに対し、GoogleMap（MAPLUS+）では、その手の選択が出来ません。
オススメしかない。
今朝から使ってみたんですが、確かに比較的空いてる裏道案内されましたけど、逆にストップ＆ゴーが増えてしまって、いつもよりも数分遅れる結果となりました。
まあ、これは結局慣れているひとの感覚の方がナビよりも優れているということなのかも知れませんが。
#だいたいいつも同じ時間なので、よほどのことがない限り（事故とか）、時間の読みはハズレないので。

ただまあ。
以前にも書きましたが、GoogleMapの方が、施設の検索ではヒットしやすいので、本当に知らないところに行くなら、GoogleMapの方が有利な場面もあるかも知れません。

使い分けですかねぇ。

Y!カーナビをメインにしつつ、検索でヒットしない場合にはGoogleMap（MAPLUS+）を使う、と。
正直、MAPLUS+をマジメに使うなら、サンプル音声をきちんと聞いて、好みかどうかを判断した方がよいと思います。有料コンテンツなので。
変なキャラ設定されていると、使いたくなくなります。苦笑
「ありがと〜、今日は最低のドライブだったわ〜」とかで締められても。

あとY!カーナビは、常設のオービス警告とか有効に出来ますが、GoogleMapにそういうオプションはないようですね。
あとVICSとの連携も不明ですかね。＞GoogleMap
Y!カーナビもお知らせとかけっこううるさいので通知は切っておいた方がいいかも知れませんけど。季節のドライブ情報とかガンガン流れてくるので。
ま、そこはお好みかな。

カーナビっぽい、という点ではY!カーナビの方が上ではないか、とワタクシは思うのですが、好きな声優やキャラに案内されたい、という場合にはMAPLUS+もアリだとは思います。
ま、常用する気にはなりませんけどねー。

ああ、そういや。
MAPLUS+、ルートを外れるとリルートするんですが、その際に叱られます。(笑)
沢城みゆきのキャラだけかも知れませんけど。叱るのは。
まあ、なんとなく孤独ドライブ中に、音声でそういうのがあると、多少は孤独感が紛れるかも知れません。
#一方で、カプチーノの場合、エンジン音や排気音、風切り音などで、その辺はよく聞こえなかったりする。

それと、加速センサーなんですかね、急加速というか、一般道で、ある程度速度が乗ると「もっとゆっくり走ってもいいのよ？」みたいなことを言われたりしました。
GPSなんで、速度も計れるとは思いますが、どちらかというとGセンサーな印象。
絶対速度というより、ブースト掛かったときに警告されたので。
絶対速度もたいして出ていませんでしたしね。

そういうおもしろ機能があるので、一度は使ってみてもいいとは思います。

できれば、有料コンテンツも、試用期間などを設けるなどして、好みのコンテンツから選べるようにして貰えると嬉しいかもなぁ、とか。
沢城みゆきコンテンツを購入するにあたって、もちろんサンプルは聞いたのですけれども。まさか、ああいうキャラになっているとは、とは。
#解説ついてたけど、まさかあそこまで徹底しているとは。

そういう意味では声優さんの音声をきちんと録音し、途中で繋いで合成とかしていないようなので、音声案内に不自然さはありません。
まあ、その分、案内が漠然としたものになりがちではありますが、右とか左とか、その辺がはっきりすれば、地図さえ見えていればそれほど困らないのも事実なので。
無理矢理音声繋いで「〜交差点です」とか交差点の名前まで言って貰わなくても案内としては困ることはありませんからね。
#交差点名は地図をチラ見すれば、すぐに解るしな。解からなくても困らないし。

ただまあ。
これ、有料コンテンツを使わないと、おそらくなんの意味もないので、標準で2人分くらい、無料で使える声優さんのコンテンツがあればよかったかな。
一方で、そんなもん付けたら、誰も有料コンテンツを買わない、という可能性もありますけど。
ああ、そういや。
初音ミクも付けて欲しかったなぁ。(笑)