ルーフモールの補修

ワタクシのカプチーノのルーフで、センターの縁のモールが傷んでいまして。
前方は反り返った状態、後ろに至ってはついていませんでした。

とはいえ、ここから雨漏りするようなことはなく。
放置していても問題なかったのですが、気になっていたのも事実。
縁になんかついてないと、取り外して立てかけておいた時に傷が付きますしね。

で、Webで色々と記事を探してたところ、純正部品以外で修理されている方もいらしたんですが、その方が使われてる部品を探すことが出来ませんでした。
#実はAmazonに売っていたが、25m単位でしか販売していなかった。さすがにそんなに必要ない。

それで、ダメ元でこれを買ってきまして。

試しに嵌めてみたら、実にぴったり。特に接着などせずとも、そのまま嵌りそうな感じです。

しかしながら。
やはりただ嵌めただけでは、ずれてくるようで。
一日経ってみたら、少しずれていました。
なので、接着することにしたのですが、さて、何で接着したものだろうか、と外してきたセンタールーフを眺めていたのですが。
「これ、ミニッツ用のリアタイヤの両面テープがぴったりなんじゃね？」
ということに気が付きまして。

いや、ラジコンやってると、この手のアイテム（接着剤とか両面テープとか）は豊富に手元にあるので、とりあえず使えそうなものを探すのには苦労がありません。(笑)
最初はゴム系接着剤で止めることを考えたんですが、はみ出した部分の除去とか、けっこう手間だよなぁ、と思っていたわけです。まあ、爪楊枝などを駆使して、モール側に埋め込むように塗って行けば、はみ出しは考えなくても良かったかも知れませんけど。

で、実際両面テープを試したところ、あつらえたような幅でして。
両端と真ん中の3点止とすることにしました。
ミニッツ用に限らずラジコン用のタイヤ接着の両面テープは、ホイールに両面テープを貼ってから、ブレーキクリーナーを吹きかけ、表面をどろどろにしてからタイヤを押し込みます。

同じ要領で、両面テープを貼ってから、ブレーキクリーナーを吹き、前述のU字ドアモールをはめ込んでいきます。
どろどろなので、すんなりとハマりました。
少し時間をおいて、軽く引っ張ってずれないことを確認。
力が掛かる部分ではないため、これで強度は充分です。
ようは、ずれなければいいだけなので。

実質、60cm程度しか使ってないため、傷んできたら、まだ大量に余ってるので、いつでも交換できます。
ゴム製品なので、ちょっと長めに貼り付けてカッターで形を整えるのもラクですしね。

両サイドのモール部分は、まだ大丈夫なので、現状のままにしておきますが、こちらも傷みが目立ってきたら同様の方法で解決できそうです。
両サイドは前面にRがついていますが、モールはゴム製なので、Rに沿わせるのは簡単ですし。
#ちなみに純正品は金属製。金属の表面にビニールコートしてある感じ。

ちょっとした工作ですが、この手の自分で出来る工作はクルマへの愛着にも繋がりますし、楽しいですよね。

しかしまあ。
我ながら思うのは、ラジコンやってたおかげで、いろんなアイテムが手元にあるなぁ、ということでしょうか。
工具類もけっこう揃ってますしね。
実車にはサイズが小さいですが、内装とか弄るのにドライバーとか、それなりの精度のモノがありますし。

あとは。
この工作の結果、雨漏りが発生してしまわないことを祈るのみ、でしょうか。
まあ、大丈夫だとは思いますけど。

ストラットタワーバーの効能

タワーバーをつけた、って話は以前に書きましたが。
その際、装着の効果はまるでわからん、って書いてました。

まあ、実際にコーナーリングとか、その辺で、剛性上がったとか、ロールがダイレクトになったとか、ハンドリングに影響が出たとか、そういうのはさっぱり解りません。

鈍いってことにしといて下さい。
つか、通勤の速度で、その辺、激変するようなら、メーカー純正で標準装備、あるいはメーカーオプションになっていたのではないかと思います。

ただ、確実にひとつ体感できることを発見しました。

タワーバーを装着する前は、4000RPMで、ダッシュボード近辺からビビリ音がしていたんです。
けっこう4000RPMってのは、高速巡行時に使用する回転数で、そこで内装からビビリ音がしているとかなり不快です。
これが50RPMずらすだけで、ビビリ音が止まるので、4050RPMとか3950RPMとかに意識的にアクセル固定して走ってました。
その他、例えば5000RPMまで回す時にも、過程の4000RPMに差し掛かった時にビビリ音がしてたんです。

しかし、タワーバーを装着後、そのビビリ音がなくなりました。

ストラット上部をぼっこで連結することにより、ボディ剛性は筋交いを入れたのと同様に、高くなった可能性はあります。
元々ロングノーズにエンジン収まってるので、そこの部分の開口部は広いわけで、その中央を、ぼっこで連結すれば、箱としての剛性は上がると思われます。
まあ、本来のタワーバーとしてのサスペンションの動きをリニアにする、という目的からは外れるのかも知れませんが、「箱としての強度を上げる」という意味合いには効果があったのかも知れません。

箱の強度が上がったため、エンジン回転数が高くなってエンジンの振動が増した場合でも、ボディ全体の振動が、それに引き摺られることがなくなった、ということかと理解しています。
#つか、こういうことが起きるってことはエンジンマウントに不安があるんだが。

古い中古の場合、どうしても内装は傷んできているので、こういうビビリ音は仕方ないとこころがあるのですが、気になっていた点なので、解消されたのは素直に嬉しいところではないかと。

しかし。
重くなったのは事実。
どっかで軽量化を考えたいところではありますな。

ま、まずは人間の軽量化をしてから、じゃないとなんの意味もなさそうですけど。

ああ、あと昨日、ちょっとしたメンテナンスというか屋根に細工をしました。
まだ完全に完了してないので、その辺の話は後日。
仮止めでうまく行ったので、接着しようと思ってます。
屋根のモールの話なんですけどね。
DIYで、使えそうなアイテムを発見したので、試してみた、ってところなんですが。
接着にはミニッツのタイヤ貼りに使った両面テープが使えそうだなぁ、ってところで作業が止まってます。

まあ、今の所風で飛んでったりしてないので、ズレ防止のために、点付け的に両面テープでずれないようにする、って感じになるかと思いますが。

ラジコンみたいに小さくないので、多少手が不自由でも、なんとかなるのがいいところかなぁ。(笑)

燃費更新記念

燃費更新。19.5km/L。
約1km/Lほど伸びた。
1速をあまり使わないシフトがよかったのか？
タイヤ交換がよかったのか？
タイミングが微妙でどちらとも言えない。

ま、今週の結果次第で、タイヤかどうかは解るかな。
もしもタイヤだとして。

イマドキのエコタイヤってすげーってことになるんだと思いますがー。

ドアのヒンジ位置調整

今までやったことなかったんですが。
ふとカプチーノを見たら、左右のドアのチリが合ってないことに気がついて。
どうやって調整するんだ？と思って、調べてみたら、ボディ側のヒンジの位置で調整可能らしいことが解りました。

ここ調整すると、窓とボディ側のゴムモールの当たり方が変わるので、もしかしたら雨漏り防止になるかも、と思って調整してみました。

まあ、結果として左右のドアの高さやチリは合ったんですけどね。
雨漏に関してはなんとも。
まだ雨が降ってないので。

水でも掛けて確認するかねぇ。

普通はこういうのって、気がついたらディーラーなり修理工場なり持って行くのかも知れませんが、まあ、この程度のことなら自分でやろうかと思いまして。

とはいえ。
実は、このヒンジを止めているネジが非常に固く締められていて、めげそうになりましたが。普通のドライバーじゃ緩まないし。
最終的には、電動ドライバーのビットをモンキーレンチで挟み込んで、押し付けながら回すというなかなか困難な作業により、無事に緩めることができました。
若干ネジの頭がなめ気味になってるので、今度オイル交換に行く時にでも、ネジを発注して来ようかと思ってますが。
ネジの頭なめて外せなくなるの、最悪だからな。
#まあ、そういう場合でも、全然手がないわけではない。

少なくとも、走ってる間は雨漏りしたことないから、洗車とかした場合に、予想外のところから水が入るのが問題なんだろうなぁ。

オープンカーの宿命とはいえ、雨漏りはなかなか耐え難いものがあるので。

そういや、Z32もTバールーフだったので、雨漏りしてたなぁ。

ご近所トラブル

隣の家の旦那さんが怒鳴り込んできました。orz
#まあ、それほど怒ってたわけではありませんが。

なんでも。
「おたくのクルマがうるさい、と息子が苦情を言ってきている、どうにかならないか？」

ウチにうるさいクルマはカプチーノしかありませんので、カプチーノのことなんでしょう。

ワタクシが直接対応したわけではないので、相手の様子の詳細までは解りませんが、住宅地ですし、田舎なので、夜とかはかなり静かな場所です。
そこでカプチーノの爆音は厳しいものがあるのかも知れません。

とはいえ。
購入当初は、アイドルも高めに設定してあり、アフターアイドルするのに、この音ではなぁ、と思ってアイドルも下げましたし、毎日乗ってるせいか、マフラーそのもののふんづまりがなくなったせいか、アイドル時の音は購入当初よりは下がっているのも事実。

一方で。
新品のカタログスペックを参照するに、純正で68db、今のマフラーは90db。だいぶ違います。
中〜高回転の抜けをよくするためにストレート構造になっているのも悪いんだとは思いますが。

ま、ワタクシ、15年ほど前にも、家の前でラジコンの練習してて、近所から苦情が来たこともありますし、ある意味常習なんですが。苦笑

ストレート構造ということも、見た目も、音も含めてわりと気に入っていたのは事実。
そのため、「なんでアンタの息子に気を使って、こっちが譲らねぇとならねぇんだよ！」と思ったのは事実。
逆ギレしてこっちから怒鳴り込んでやろうかと思ったのも間違いないところ。
「アンタの許可がないと、クルマも買えないってのか？ああん？」
とかやりたくなりました。
#若い頃は、もっと爆音なクルマに乗ってましたからねぇ…。
なお、お隣はプリウスです。
静かですね。

プリウスから較べれば、オデッセイでもかなりうるさいような気はしますが。
ま、おそらくはアフターアイドルが問題なんでしょう、きっと。

アフターアイドルの時間を短くすることも考えましたが、おじいちゃんなので、その辺を考慮するとアフターアイドルには充分な時間を取りたいところ。
なお、ワタクシ、エンジンの暖気はしない性質なので、そっちが問題になってるということはないと思います。
#暖気運転はするけど。水温上がるまでは回転抑えてゆっくり走ります。

とりあえず、というところの対策として、若干上げ気味にしていたアイドルを下げました。
まあ、100RPM程度は下がったと思いますが、実はこの状態で走ってると、信号待ちとかで、不意に回転落ちることがあって、エンストの危険性があるのと、そこまで回転落ちると、車内に不快な振動が来るため、若干高めに設定していたのですが。
#800RPMまで落ちることがある。標準は950RPM。

隣の旦那さんが文句言っていただけなら、これでお茶を濁そうと思ってたんですが。
ご近所づきあいはお互い様なところがあるので、非常識なことはやってこないだろう、と思われるからですけどね。
ただまあ、気になったのが文句を言っているのが息子さんということ。
まだ若いと思われるので、正直、何をしてくるかわからんなぁ、と。
マフラーに土を詰められるのもやだしなぁ、ってことで、仕方なくマフラー交換することにしました。
羽山自動車さんに相談して、静かなもの、ということであれば、ということで勧められたのがHKSのリーガルとフジツボのレガリス。
#羽山自動車さんの推しはレガリス。
んで、予算の問題でHKSのリーガルにすることにしました。
例によってAmazonのアフィを貼っときます。

通販＆持ち込みで4万ちょっとなんですが、今回は部品の発注から羽山自動車さんにお願いすることにしました。
3000円ほど高価になりますが、まあ、給排気系だし、なんかトラブルがあった場合に、クレーム対応して貰うことを考えると、その方が安心かな、と。
Amazonだと、羽山自動車さんとあまり値段変わらんな。
ちなみに、黄色い帽子でも見積もりを取りましたが、羽山自動車さんと大差ありませんでした。持ち込みの場合は解りませんが、黄色い帽子で購入すると、思ったより工賃が掛からないんですよね。
タイヤ交換のときもそうでしたが。
実は持ち込みだと高いのかも知れませんけど。
タイヤ交換の工賃半額ってのは、最初聞いた時は驚いたな。
今回も、マフラー交換の工賃は3000円ってことだったし。
ただ、マフラー本体の値段がちょいと高くて、総額としては羽山自動車さんと同じだったので、羽山自動車さんにお願いすることにしました。

いやー正直、ここに金かかるとは思わなかったわー。
ま、他人に迷惑を掛けてまで、自分の趣味を押し通すつもりはありませんし、自分の趣味を他人に理解して貰おうとも考えていませんので、住宅地ということを考えると、ここはワタクシが譲るべき場面なのでしょう。

ただまあ、先にも書いた通り、「なんで自分の好きなクルマに乗るのにアンタの許可が必要なんじゃー！」って気持ちはあります。
納得いかーん！！ってのが本音ではあります。

しかしながら。
音はねぇ。これ、不快なひとには、ものすごく不快ですからね。
暴走族（珍走団）扱いされても仕方ない音が出てますので、やむを得ないのかなぁ。
そういう意味では半年間我慢させてしまったのかも知れませんしね。
#暖かくなって、窓を開けるようになって気になったのかも知れませんがー

ちなみに、HKSのリーガルはカタログスペックで72db。
これで文句が来るようなら、今度こそ逆ギレします。(笑)

タイヤを買った。

黄色い帽子でタイヤを交換してきました。
交換したタイヤはこれです。
※Amazonアフィです。

何度も貼ってますけど。
金額は総額で35000円。通販で買って羽山自動車さんで交換したとしても総額ではこちらの方が若干安いかな。
流行のエコタイヤだと、羽山自動車さん持ち込みの方が安かったかも知れません。

交換してから100kmほど走りましたが、まだ慣らしが終わったところ、というところで、きちんとしたレビューにはならんとは思いますが、感想など。

○グリップ
なんというか、粘るような感触があります。
軽快という言葉とは縁遠いような。それでいて、転がりは悪くない。
なんか不思議な感触があります。

○撚れ
こちらは、まだ慣らしということもあり、あまり攻めた曲がり方をしてないのでなんともいえないのですが、高速道路の入口〜合流程度の速度では、撚れはまったく感じません。
サイド剛性は以前のB-Styleと比較して悪くなったということはないと思います。

○乗心地
これが一番変わったかな。
路面からの突き上げが減りました。
このことから察するに、実はサイド剛性高くないんじゃないかと思ったりしたんですが。
試しに、というところで、実は空気圧を高めに設定しています。
国産タイヤと海外タイヤではロードインデックスの規格が違うそうで。
若干国産タイヤより高めの空気圧設定が必要なようですね。
#とかいいつつ、すでにカプチーノ標準の空気圧から大きくかけ離れた空気圧を設定しているので、実は国産タイヤと同じで良かったのでは？という。

とはいえ、別にタイヤ中央が盛り上がってるわけでもないし、いわゆるエコタイヤなので、若干高めの空気圧設定で問題なかろう、と考えて設定したわけですが。
ただまあ、空気圧高めでも路面の突き上げ減ったということは、タイヤが変形してるわけで、サイド剛性は下がったのかなぁ、みたいな。
あるいは。
以前の9年落ちのタイヤが、ゴムの硬化により、その辺のギャップすら拾えなくなっていて、サイド剛性が高いような感じがしていた、だけの可能性もあります。

とにかく、これでタイヤもめでたく新品になり、タイヤ劣化によるひび割れから発生する可能性のあったパンクやバーストの恐れはなくなりました。

ひとまず安心かなぁ。
冷間時にどうか、ってのは解りませんけどね。
まだ雨降ってないし、昨日は天気が良かったので。

あとは。
最近のエコラン通勤のメニューとして、「1速を長く使わない」というのをやっています。
以前は1速からそれなりに引っ張って2速、としていたのですが、1速で引っ張っても速度はたかが知れていますし、街中の信号待ちのたびに1速で引っ張るのはどうなんだろう？とか思いまして。
それなら、スタートダッシュは遅れるけど、1速は、ホントにスタートのみに使用して、クルマが動き出したら即2速にシフトアップ、そこから引っ張る、という形にした方が無駄がないんじゃなかろうか、と。
これ、先週から始めたことなので、燃費的な結果はまだ出ていませんけど。
ネガな要素としては、2速で引っ張るので、ブーストが掛かってる時間が実は1速で引っ張るよりも若干長くなること、かな。
とはいえ、朝晩の渋滞なので、踏みっぱなしということはなく、2速に入っても、すぐにクラッチ切って減速、なんて場面の方が多いんですが。
つまり、2速に入れても引っ張る前に前が詰まるって感じですかね。
#街中は信号多くてなぁ。
以前は、1速で引っ張っていたので、1速で引っ張っている最中に、前が詰まって、1速のままエンブレ、ちょっとギクシャク、って感じだったんですよねー。
#エンブレが効きすぎる。
もう少しスムーズにならんものか、と思って始めた方法なわけですが。
ちょっと前が開いてるけど、信号が赤というのが見えてる場合は、あえて3速まで入れてしまって、そこからエンブレってのもよくやるようになりましたが。
タイヤがエコタイヤなので、転がす方向で走らないとエコタイヤの意味ないよなーとか思って始めたんですけどね。

今回も、エコタイヤなので、この方法が有効かどうか。
結論は来週ですかねぇ。

オイル交換とウェザーストリップ交換

先週お願いしていた屋根のウェザーストリップ交換（した屋根を取りに行く）とオイル交換をしてきました。

ウェザーストリップ交換は、帰宅後、水を掛けてみましたが、特に雨漏りの様子はなく。
まあ、正解だったのかなぁ、とか。
ちょっと様子見ないとわからないですけどね。
ただ、以前はアタリが悪かったのか、若干水がしみてる感じの部分がなくなり、全面的に窓にゴム部分が当たるようになりました。
交換前のモノと新品を比べると、新品の方がゴムの弾力も肉厚もある感じ、とのことでしたので、経年劣化でヘタっていたのでしょう。
左右合わせて一万円程度のものなので、気になる場合には交換してもよいのではないかと。
オイル交換はいつもの、というところで特に変化なし。
慣れましたかね。
最初はオイル交換直後はエンジンが軽く回るような気がしていた（プラシーボ）のですが。

今回の燃費は最初から順に。
18.6km/L
17.5km/L
18.6km/L
給油が多かったのは、先週遊びに行ったりしたもので。
通勤に使用のみだと、18.6km/Lで安定した感じ、でしょうか。
ただ、これからの季節、エアコンが必須になってきます。
エアコン、ああエアコン。
大排気量だとあまり気になりませんが、小排気量のクルマだと、エアコンに食われるパワーはバカになりません。
パワーが食われると言うことは、その分、回すようになると言うことで、結果として燃料を食います。
#まあ、エアコンつけただけでも燃費は悪くなるのだが。

とはいえ、コレに関してはなんの対策も打てないのが事実。
もうオープンにして走るしか。
#それでも暑いものは暑い。
梅雨、夏場のみオデッセイメインという手もありますけどね。
その程度なら年間走行距離は1万キロ行かないし。
まあ。
実際にエアコンONで通勤してどの程度燃費が悪くなるか、ですかね。

ああ、そういえば。
タイヤ。
溝が残ってるということでしたが、まあ、確かに残ってるんですが、ヒビがサイドウォールの方にまで入ってるのが気になって交換することにしました。
モノはこれ。

ヤフオク！にも出てますが、かんたん決済が使えないので却下。(笑)
送料込みで、1本500円くらいヤフオクに出てるモノの方が安いかも知れません。
んで。
実は黄色い帽子でも見積もりを取ってきまして。
1本800円くらいしか違わないんですよね。
もちろん店頭在庫はないので取り寄せになります。
ただ、これはヤフオク！でも同じです。
Amazonには在庫ありのようですが。
ただ、問題は通販で購入した場合の組み込み工賃で、ご近所にお安くやってくれるところがあればいいんですが、大抵は、2000円〜2500円くらいかかるのではないでしょうか？
タイヤの取り外し、タイヤ付替、バランス取り、タイヤ取り付け、外したタイヤの処分料。これら全部やって2000円だと安い方ではないかと。
仙台で、安い！を謳い文句にしているお店で1本1350円だったので。
なお、18インチ以上だと高い場合が多いようですね。軽自動車とかだと安い。
#精度に差があるとは思えないけど、機材の違いでもあるのですかね。

で、総額で考えた場合、黄色い帽子の方が安くなるなぁ、と思って黄色い帽子で発注してきました。
来週交換してきます。

いろいろと検討しましたが、やはり純正サイズからサイズ変更したくない、というのがひとつ、はやりのエコタイヤは避けよう、というのがひとつ。
このピレリのP1の評判も探し回りましたが、ほとんどネガな評価がなかったというところでしょうか。
ネガな評価に関しては、自分の購入したものをあからさまにけなすひとは少ないと思うので、割り引いて考える必要があるとは思いますが、サーキットで使用しているひとのレビューを見つけて、決めました。
そのレビューによれば。
・食わない(笑)
・雨でも変わらない
・減らない
・音が静か
ということのようです。
まあ、最初の食わない、は「サーキット使用」のため、ここも割り引いて考える必要があると思いますが、そのレビューによれば「食わない」ことによって、クルマの状態がわかりやすい、とのことでした。
この速度ではブレーキが間に合わない、とか、このスピードではアンダーになる、とか、テールが出てしまう、とか。
他の多くのレビューを合わせて考えると、国産のエコタイヤと比較して食わない、ということはないようですし、コンパクトカーの定番として押しているエントリも見ましたので、今回はこれで行こうと思います。
#これで最後かも知れませんが。

で、例によって、羽山自動車さんでオイル交換中に、ちょいちょいと話を。
「もしもコレがダメになったとして、次のクルマが思いつかないんですよねー」
「普通車なら、いくつか候補は上げられますけど、軽自動車となると、ちょっと思いつきませんね。大事に乗って下さい。(笑)」
といわれてきました。
なんでも、今年車検で17万キロ走行で、フロアに錆で穴があいているけど、それでも乗るんだ、ということで車検を通すことにしたお客さんのクルマが入ってるそうで。
エンジンはオイル管理さえしっかりやっていれば大丈夫、とのことですが、ボディだけはどうしようもないんですよね。
ウチ、海近いですし。
#津波来たしな。
雨漏り対策も、基本的には錆ないように、というところがメインですしね。
海風に関しては…。
まあ、まめに洗車するしかないですねぇ。
大事にしましょう。
クルマなくなったら、このブログも終了だからな。(笑)

ついでに。
山形の銀山温泉が蕎麦もおいしくてよいところらしいです。
NHKの「おしん」の舞台になったところらしいですが。
今度行ってみようかなぁ。