燃費上がった。

前回、17.5km/Lまで落ちた燃費ですが、今回、18.9km/Lまで復帰しました。
というか、以前よりいいかも。
別にエコランしてないし、いつも通りに通勤してただけです。
むしろ、今回は渋滞に巻き込まれる頻度が多かったような気がしていたのですが。

前回との違いといえば、休日に乗り回さなかったこと、くらいでしょうか。
休日に乗り回すと、近くのコンビニとか、その辺の買い物とか、短い距離の運転が多くなりますが、通勤のみだと、片道40km走りっぱなしになりますからね。
燃費的には、短距離ツーリング的な通勤の方が有利なのでしょう。
#高速も走るしな。

一方で、ノーマルタイヤに履き替えた影響もあるかも知れません。
通常、スタッドレスの方が燃費が悪くなるので。
#ゴムが柔らかいので、転がり抵抗が増える。

クルマが22年落ち、タイヤが9年落ちで、この燃費なので、タイヤをイマドキのエコタイヤにすれば、もしかしたら、もう少し燃費面では有利かも知れません。
まあ、大雨の日はそもそもカプチーノに乗る気はないし。
#出勤してから帰りに大雨だとどうしようもないけどな。天気予報で荒れる予想の時はオデッセイを使う予定ですから。

まあ、ライフ用に買ったエコタイヤの乗心地とかグリップ感とか確認してからにしようとは思っていますが、羽山自動車さんで勧められたスポーツラジアルはやはりロードノイズと燃費という点でやめてしまって、ピレリのスポーツ寄りのエコタイヤにしようかなーと考えてます。
ま、あんまし安くないけど。
スポーツラジアルよりは安いし。6割りくらいの値段かな。
ピレリはロングライフでも有名ですから、買い換えれば3年は大丈夫じゃないかなぁ、と。
#5万キロくらいな。先にクルマがダメになりそうな気がする。

今のところは、どうも屋根のドア側のゴムがヘタってきたようで、洗車時に雨漏りする以外は特に問題もないし、このゴムモールもまだスズキに在庫があるらしいので注文済みです。
交換して雨漏りしなくなればいいんですけど。

さて。

そろそろ仙台は桜の季節になります。

桜咲いたら、オープンにして、早朝の秋保大滝まで走りに行くかねぇ。

MAPLUS+がバージョンアップしていた

MAPLUS+というスマホアプリがありまして。
ワタクシは以前、Android版をダウンロードしてみたのですが、これが横向きに対応していないため、使用を断念しました。
今回のバージョンアップにより、横向きに対応した、とのことなので、実際に車載して使用してみました。

…まあ、ネタにはなるかな…。

基本的にGoogleMapです。
GoogleMapに声優による案内を加えた、というところがミソでしょうか。
音声案内以外にも、時々喋りますし、時報も言います。

一方で、ワタクシ、声優では沢城みゆきさんが好きでして。
彼女が声優をしているアニメはなるべく見るようにしていました。

で、MAPLUS+にも沢城みゆきのコンテンツがあるので、購入して使用したわけですが。苦笑
誰なんだ、ああいうキャラ設定にしたのは。

女性に罵られるのが好き、という方以外にはオススメ出来かねますね、正直。＞沢城みゆきコンテンツ
まあ、声優ごとにキャラを変えているので、いろんなコンテンツをお楽しみ下さい、という販売元の考えなのでしょうが。

肝心のナビ機能ですが。

GoogeMapです。(笑)

まあ、画面や操作性など、若干変更している部分もあるようですが、基本的な操作性、精度、GoogleMapそのものです。

GoogleMapで問題ないと考えている方には、案外使えるかも知れません。

ワタクシの個人的な感想としては、GoogleMapのせいなのか、MAPLUS+の味付けなのかは定かではありませんが、最初の案内が早すぎで、実際に曲がるときには遅すぎです。
「この先600mで右よ〜」とか言われても、600mって、微妙な距離じゃないです？
で、次の案内が、200mで入ることもあれば、交差点直前まで入らないこともあり、ちょっと困惑します。
ちなみに、若干オーバースピードで走ってると、交差点に進入してから「ここを右ね〜」とか言われたりします。苦笑
#曲がれねぇよ。サイドターンでもしろってか。

対してY!カーナビですが、慣れれば、こちらの方が楽かも知れません。
ちょっと音声案内がうるさいかな、とも思ってたんですが、MAPLUS+と比較すると、Y!カーナビくらいの案内の方が間違えないと思います。
案内の精度に関して言えば、GoogleMapの方が裏道に詳しい印象ですかね。
ただ、Y!カーナビが一応、オススメ、一般道優先、高速優先とカーナビらしいのに対し、GoogleMap（MAPLUS+）では、その手の選択が出来ません。
オススメしかない。
今朝から使ってみたんですが、確かに比較的空いてる裏道案内されましたけど、逆にストップ＆ゴーが増えてしまって、いつもよりも数分遅れる結果となりました。
まあ、これは結局慣れているひとの感覚の方がナビよりも優れているということなのかも知れませんが。
#だいたいいつも同じ時間なので、よほどのことがない限り（事故とか）、時間の読みはハズレないので。

ただまあ。
以前にも書きましたが、GoogleMapの方が、施設の検索ではヒットしやすいので、本当に知らないところに行くなら、GoogleMapの方が有利な場面もあるかも知れません。

使い分けですかねぇ。

Y!カーナビをメインにしつつ、検索でヒットしない場合にはGoogleMap（MAPLUS+）を使う、と。
正直、MAPLUS+をマジメに使うなら、サンプル音声をきちんと聞いて、好みかどうかを判断した方がよいと思います。有料コンテンツなので。
変なキャラ設定されていると、使いたくなくなります。苦笑
「ありがと〜、今日は最低のドライブだったわ〜」とかで締められても。

あとY!カーナビは、常設のオービス警告とか有効に出来ますが、GoogleMapにそういうオプションはないようですね。
あとVICSとの連携も不明ですかね。＞GoogleMap
Y!カーナビもお知らせとかけっこううるさいので通知は切っておいた方がいいかも知れませんけど。季節のドライブ情報とかガンガン流れてくるので。
ま、そこはお好みかな。

カーナビっぽい、という点ではY!カーナビの方が上ではないか、とワタクシは思うのですが、好きな声優やキャラに案内されたい、という場合にはMAPLUS+もアリだとは思います。
ま、常用する気にはなりませんけどねー。

ああ、そういや。
MAPLUS+、ルートを外れるとリルートするんですが、その際に叱られます。(笑)
沢城みゆきのキャラだけかも知れませんけど。叱るのは。
まあ、なんとなく孤独ドライブ中に、音声でそういうのがあると、多少は孤独感が紛れるかも知れません。
#一方で、カプチーノの場合、エンジン音や排気音、風切り音などで、その辺はよく聞こえなかったりする。

それと、加速センサーなんですかね、急加速というか、一般道で、ある程度速度が乗ると「もっとゆっくり走ってもいいのよ？」みたいなことを言われたりしました。
GPSなんで、速度も計れるとは思いますが、どちらかというとGセンサーな印象。
絶対速度というより、ブースト掛かったときに警告されたので。
絶対速度もたいして出ていませんでしたしね。

そういうおもしろ機能があるので、一度は使ってみてもいいとは思います。

できれば、有料コンテンツも、試用期間などを設けるなどして、好みのコンテンツから選べるようにして貰えると嬉しいかもなぁ、とか。
沢城みゆきコンテンツを購入するにあたって、もちろんサンプルは聞いたのですけれども。まさか、ああいうキャラになっているとは、とは。
#解説ついてたけど、まさかあそこまで徹底しているとは。

そういう意味では声優さんの音声をきちんと録音し、途中で繋いで合成とかしていないようなので、音声案内に不自然さはありません。
まあ、その分、案内が漠然としたものになりがちではありますが、右とか左とか、その辺がはっきりすれば、地図さえ見えていればそれほど困らないのも事実なので。
無理矢理音声繋いで「〜交差点です」とか交差点の名前まで言って貰わなくても案内としては困ることはありませんからね。
#交差点名は地図をチラ見すれば、すぐに解るしな。解からなくても困らないし。

ただまあ。
これ、有料コンテンツを使わないと、おそらくなんの意味もないので、標準で2人分くらい、無料で使える声優さんのコンテンツがあればよかったかな。
一方で、そんなもん付けたら、誰も有料コンテンツを買わない、という可能性もありますけど。
ああ、そういや。
初音ミクも付けて欲しかったなぁ。(笑)

燃費落ちた

まだ一回なので、解りませんがー。
とりあえず、今回は17.5km/Lという結果に。
100kmほどスタッドレス、260kmノーマルタイヤ、という状況。
ちなみにノーマルタイヤのサイズは、純正サイズでした。
いわゆるエコタイヤだと、純正サイズがあるようで、まだ各社から安価なエコタイヤが入手できます。

んで。
本日、オデッセイのタイヤ交換に行ってきまして、カプチーノのタイヤについて羽山自動車さんで、相談してきました。
オススメは、スポーツラジアルということでした。
冷間時のグリップが違うのと、サイド剛性がエコタイヤとは比較にならんという話で、ウェット時の性能がやはりスポーツラジアルは、頭一つ抜けてるようです。
ただ、今ついてるタイヤも若干のひび割れが出ているとしても、山が残っているなら、たいして気にしなくてもいいんじゃないか？との意見もありまして、まあ、実際にドライグリップは申し分ないので、ウェットグリップで判断しようかなぁ、と思ってます。
つっても、いまついてるのはエコタイヤなのよな。
これ、スポーツラジアルにしてしまうと、いまよりグリップ上がるんだけど、正直、そこまでグリップしなくても、という気もしています。
羽山自動車さんが気にしていたのは、通勤仕様ということで、雨の日も高速道路を走ることになるため、ハードウェット時の挙動を問題にされていました。
「安全を金で買うと思えば、決して高い値段じゃないと思います。」
いや、その通りです。苦笑

ただレーシングラジアルとなると、ダンロップとヨコハマしか、このサイズ（175/60R14）のタイヤは製造されていなくて、必然的に、この2社になります。
ヨコハマだと、ネオバ。ダンロップだとZIIとDZ101（新型のDZ102にはサイズがない）のどちらか。ZIIが日常のスポーツラジアルとしては、いい方のタイヤということになるようです。
しかし。
高いんだ、これが。苦笑
ちなみに、オデッセイのTOYO DRBが4本で18インチなのに、44000円。
ネオバだと14インチなのに4万円。ダンロップも大差なし。DZ101は、過去モデルなので、少し安くて3万円くらい。
ライフのタイヤも今回交換なんですが、これが13インチのエコタイヤでダンロップのが7400円（4本）(笑)
#ライフのタイヤの値段見たときには笑ったな。まあ、去年製造の在庫処分品みたいだけど。

クルマの部品の中でもっとも重要なものは？と聞かれたならば、間違いなく「タイヤ」と答えるでしょう。
これ、ラジコンでも同じですからね。
食わないタイヤで走ってても、うまくならないし、タイムも出ないし。
#まあ、一部で流行ってる見た目を追求したラジコンのドリフトの場合には、わざわざ食わないタイヤを使って、遅い速度でドリフトアングルと、いかに綺麗にドリフトするか、を楽しむわけですが、ラジドリにはワタクシは興味ないので。滑るクルマのコントロールが楽しいのかも知れないけど、ある程度速度乗るまでタイヤが空転してるとか、ちょっとワタクシの好みではないですしね。
食うタイヤを選び、そこから足回りのセッティングが始まるわけで、タイヤしばりのレギュレーションでもない限り、可能な限りグリップの高いタイヤをチョイスするのが当然だとワタクシは考えています。

一方で。
実車の場合、あまりにハイグリップだと、ワタクシのレベルでは持て余すというか、オンザレールになってしまって、ある意味、楽しさがないんですよね。
スタッドレくらいのグリップだと、適当に滑って楽しいんですが。
#別に速くはない。
ただ、絶対に事故は起こせない。
通勤で毎日使用する。
安全性。
これらを考えると、羽山自動車さんのアドバイスは、すごく妥当なものだとワタクシも思います。
まあ、一応、逃げ道として、「燃費重視ということなら、エコタイヤでも問題はないです。ただ、その場合、雨の日とか、寒い朝とかの運転には注意してください」とは言われました。
また、エコタイヤだと純正サイズが出ているので、純正サイズをチョイスした方がいいでしょう、とも言われています。

このブログを読んでいるひとなら、「エコタイヤの方がいいんじゃね？」と思うかも知れません。
まあ、実はワタクシもエコタイヤでもいいかなーと思ってたりします。苦笑
ただ65とかの扁平率でサイドウォールが柔らかいタイヤって、撚れるのがはっきり解って、気持ち悪いんですよね、正直。
その辺気にするなら、スポーツラジアルで決まりなんですが。
あと、気にしているのがロードノイズ。
スポーツラジアルは、間違いなくうるさいので。

まあ、今のタイヤは、まだ7分山くらいあるので、年内交換は考えてないんですが、ライフのエコタイヤに乗ってみて、ロードノイズとタイヤの撚れにガマン出来るなら、エコタイヤの方がいいかなぁ。
スポーツラジアルだと、食う分減りも早いですからね。
#とはいえば、カプチーノの場合には車重の関係で、それほど目に見えて寿命が短いということはないようですが。

今回オデッセイに履いたのも、スポーツよりのエコタイヤですが、まだ慣らしの段階なので、グリッブもロードノイズも正確なことはいえません。
ただ、タイヤ剛性は、16インチのスタッドレスと大差ないような気がしました。
乗心地が18インチの割に悪化してないのと、荷重が乗った時に撚れる感覚があったので。
45でこれだと、65とかではキツイだろうな、と思ったんですが、そもそもサイズがありませんでした。(笑)
#オデッセイでいい感触なら、カプチーノにも使おうと思っていたんです。
ロードノイズは、一皮むけてから評価ですかね。
まだトゲトゲ残ってるはずなので。

これまでも、通勤の場合に一番効く、燃料関係、つまり燃費重視でいろいろと工夫をしてきたんで、ここでタイヤをスポーツラジアルにするのは、なんか違うかも知れないなぁ。

まあ、もう少しゆっくり悩んでみましょうかね。今すぐ変える必要のないものでもありますし。

そういや。
フロントのタワーバーが欲しいな。
クスコのが、けっこう安く新品出てたから買っちゃおうかな。

もう若くないということなんだろうなぁ。

オデッセイで通勤して、楽なのは間違いないけれども、通勤の楽しさという意味ではカプチーノの方が上なのは間違いないところで。
ただまあ。
カプチーノの方がスピード出ないし、うるさいからある程度自制心も働くし、ある意味エコランしているから、無茶なスピードでも走らないし。

若い頃を思い出すと、乗ってるクルマもアレだったけど、一般道で140km/hとかで検挙されてみたり、田んぼに落っこちたりと「よく生きていたよな」という無謀運転をしていたのも事実で。

オデッセイでも、その程度の速度は出ますし、若い頃に乗っていたクルマ達よりも安定性も上だと思います。
エンジンも足回りも進化してるしね。
でも、そういう運転をしなくなった、というのは、「もうそういう年じゃねえだろ」という思いもあり、若くないということなんだろうなぁ、と思ったりするわけです。

オデッセイがファミリカーであり、いわゆる「その気」にさせるクルマではない、というのも一因かと思いますが、カプチーノでも、傾向的には変わらないので、心境の変化というのが大きいのではないかと。

そういや、全然関係ない話ですが。
いま、このエントリはLinuxMint上のMozcで書いてますが、変換効率よくなってますね。
やはり辞書の影響が大きいのかな。
Mozc-UTを自前ビルドして使ってるんですが。
あと、キーボードは、やはりBSキーとInsertキーを押し間違えるので、レイアウトはいかがなものかと。近いんだよな、このキーが。
キーボード自体はコンパクトでもないので、もう少し、この手の機能キーと通常キーの間を2mm程度空けておいてくれたら、と思わないでもないですが、買ってしまったので、あとの祭りですから、これはワタクシが慣れるしかないんでしょう。
ただ、キータッチはいいですね。これは完全にワタクシの好みの問題ですが、ワタクシとしてはベスト、といえるタッチです。
ま、他のひとの趣味とは違ってるみたいですが。

閑話球題。

この2日ほど、オデッセイを通勤に使用したのは、ナビの地図更新のため、という側面が強いのですが、ほぼ完了したので、カプチーノに戻すのです。
ただ、そういう理由をつけてでもオデッセイに乗らないと、カプチーノばかりになってしまって、オデッセイを動かさなくなるので、それはそれでよろしくないな、と。
内装というか、ナビ＆オーディオ関連は、Android端末で決着な雰囲気なので、これはこれでよし、というか。
実はオデッセイの方にも、iPadとかでナビしたいなぁ、などと考えている始末です。(笑)
純正ナビよりも、地図更新早いんだもんな。無料だし。
純正ナビには純正ナビの良さがあるので、併用できればいいのかなぁ、などと思ったりもするのですが。
ただ、オデッセイの場合には、内装というかインパネ周りのデザインが完成されている感があって、余計なものを付けるスペースがないというのが問題といえば問題ですかねぇ。
ケーブル引き回しにも気を使いそうだし。
悩ましいところではありますな。

ああ、ラーメン食いてぇ。
#オチてない。

瞬間燃費計と平均燃費計と電スロとクルコン

昨晩、オデッセイに給油してきたんですが。
帰り路での平均燃費計の表示が14.6lm/L。大抵こんなもんです。
本日、街中で駐車場に入れた時の平均燃費計の表示が10.9km/L。
別に、街中で踏んでるわけじゃないんです。単に信号待ち、渋滞に引っかかるからこういう数字になるんですね。
帰宅時の平均燃費計の数字が11.9km/L。
頑張りました。(笑)

オデッセイは5年落ちですが、比較的最近のクルマなので瞬間燃費計も平均燃費計も付いています。
瞬間燃費計は、強制的に真ん中のメーターのところによく見えるように付いています。
なので、意識せざるを得ないわけで。
特に、スピードが大して出てない時なんかは、なおさら目に入ります。
#スピード出てると、メーターなんぞ見てる余裕がないからな。
この瞬間燃費ってどうやって出してるんですかね。
更新間隔での距離と燃料噴射量から算出してるのかな。
平均燃費はトリップメーター連動な感じなので、トリップメーター初期化時に累積燃料噴射量もリセットされて、計算して表示しているんじゃないかと想像していますが。
電スロだし、燃料の噴射量は完全にクルマの管理下だと思うので、満タン法よりも確実な数字が出てるんじゃないかなぁ、と思ってます。

で。
燃費の話はさんざん書いてるんですが、やはり一定速度で走ってる時が瞬間燃費計の表示もよい表示になります。上がり下がりがない、というか。（オデッセイの場合には左右だが。）
さすがに街中は無理なんですが、高速道路とか、帰り路の県道とか、信号の少ない道なんかでは、クルーズコントロールをONにして、もう完全にクルマ任せの速度コントロールにしてるんですよね、オデッセイの場合。
#旅行とか、知らん道走る場合はその限りではないけれども。山道とか。
クルコンONにして、速度設定したら、あとは電スロとの連動で、たぶんきめ細かくアクセルのON/OFFしてます。
自分でアクセルペダル固定するよりも、確実に平均燃費が上がるので。
電スロって賢いよな。

というわけで、上記の数字はワタクシが頑張ったわけではなく、クルマが頑張った結果の数字です。
街中はどうしようもないなぁ。
正直、街中走ってると、瞬間燃費計は下の方ばっかりになるし、平均燃費計はどんどん下がっていくし、気分的には滅入ってきます。
近所で走ってる分には、信号も少ない（ほとんどない）し、平坦な直線ばかりが続いて、たまに交差点という田舎なので、あまり燃費も悪化しないのですが、街中出た途端に、オデッセイは、別に燃費がよいクルマではないのだ、ということを実感します。
#周りのクルマに合わせてるから、急発進とかもしないんだけどな。

さらに新しいクルマになると、この辺も進化してるんですかね。
してるか。アイドリングストップとかな。
街中では確実に効くよな。
#エアコンONだとアイドリングストップしないらしいが。この辺、車種によって挙動が違うみたいね。代車のFitハイブリッドは、エンジン動いてる時間の方が短かった感じだけど。

燃費ブログではないんですが、なんか燃費の話ばかりなのは、お手軽な話題だからですかね。わかりやすいし。

そういや。
この前、適当にWeb見てたら、「タイヤのサイズを変更して燃費アップ！」みたいな記事を見つけまして。
外径を6%大きくしたら、燃費が4km/Lもよくなった！とか書かれていたんですが。
直径6%大きくして、車検通るんでしたっけ？
それはそれとして、メーター誤差なんかも含めて考えた時に、6%も外径変えたら、トリップメーターにももちろん影響が出るわけで、あれ？とか思ったんですが。

確か、18km/Lが22km/Lになった、と書かれていたような気がするので、1.2倍2割増しってことですかね。
んで、トリップメーターの進み方が、6%直径が大きくなってるってことは、同一回転数だと、けっこう違うような。
プリウスのタイヤをつけた、とか書いてあった気がするので、それを元に計算すると、1回転で約12cmほどの差になります。
仮に2000RPMで直結ギアで走ったと仮定すると、減速比の関係もあるので、微妙なところですが、まあ、プリウスの最終減速比が3.2みたいなので、それで計算してみましょうか。
最終的にプリウスのタイヤを付けて、それをベースに元のタイヤ外径が94%だったとして計算してみましたが、約75mほどの誤差が出ます。（RPMだから1分間あたりの誤差ってことかな。）
外径を大きくした方が、同じ回転数なら、より長い距離を走ってしまうわけですね、実際には。
んでも、元々のトリップメーターは、外径が変わったことなど解らないので、車軸の回転数から、距離を出しています。
結果として、トリップメーターは、実際に走った距離よりも短い距離しか走ってないという表示になるわけです。
…ってこれは燃費には関係ないな。速度表示がおかしくなるけど。
同じ回転数で、走る距離が増えてるってことは、スピードメーターよりも実際の速度の方が高いってことになるよな、たぶん。
#違うか？
車検に通る、通らないはともかく、満タン法で計測しているなら、燃費がよくなった原因って、タイヤ幅が狭くなったからじゃないのかな。あと、タイヤ全体の軽量化か。
ちょっと調べてみたところ、6%程度の直径変化は車検上は問題ないみたいね。
まあ、怪しいエコグッズを買うくらいなら、立派な軽量ホイールと、有名メーカーのエコタイヤを買った方が効くってことなんですかね、これ。
#なんだか自分でもよく解からなくなったので、オチてない。
----- 追記 -----
元ネタ見つけた。

2インチアップしてるけど、ホイール重量は減ってるし、扁平率も上がってるので、タイヤの空気圧も上げてると思われるので、結果的に転がり抵抗が減ったんじゃないのかなぁ、と思ったりしましたが。
あとは、外径変更による最終減速比の変更もあるので、ハイギアード化していると思うんですが、発進はともかく、巡行時には、ハイギアード化されている方が回転数下がるので、この結果になったのかな、と。
元ネタの情報だけだと、推測が多くなって、はっきりしたこといえないけどねー

今日はオデッセイ

別にネタはないんだけど、キーボードを新調したので、何か書きたくなった。
で、本日は、1ヶ月ほど乗ってなかったオデッセイで出勤。
目的のひとつはナビのデータ更新と、娘の春休みがまもなくなので、帰りに荷物がありそうだったから。
#娘は早退してしまったので無意味だったが。
カプチーノでは、教科書類とか、まあ、乗らないことはないが、トランク狭いからな。
一応、スペアタイヤも外したし車載工具も外して最低限の工具だけ搭載している状態だけど。
ジャッキもないからな。
パンク時はパンク修理キットでどうにかする予定で車載はしてますが。

んで。
オデッセイ。
なんつーか、久しぶりに乗ると視点の高さが。(笑)。
カプチーノと比較すると大げさにいえば、1mほど高くなったような気がします。＞視点
実際には50〜70cmほどではないかと思いますが。

低重心をウリにしていたRB3ですが、カプチーノとは重心の低さがやはり違いますな。
そこはファミリカーとスポーツっぽいクルマの大きな違いかも知れません。

オデッセイは、まだスタッドレスです。
本日、通販で購入したタイヤが届いたので、4/2に予約を入れてノーマルタイヤに交換します。
18インチだからなぁ。
ちなみに、トーヨーのDRBというタイヤで4本送料税込み44000円でした。
このサイズでは安価だと思います。
一応、ハイグリップとコンフォートの中間位置のタイヤのようなので、オデッセイのようなファミリカーには適切ではないかとチョイスしたのですが、値段に負けた感は否めません。
予算があるなら、ダンロップかヨコハマのエコタイヤにしたかったです。
※225/45R18のエコタイヤがあるのかどうかは知らんけど。ま、あるか。エコタイヤといえば、いまや各メーカー開発に鎬を削ってるジャンルだもんな。
この扁平率だと、昔はスポーツ系しかなかったのですが、最近はエコ主眼のモノも多く、選択肢は多いかと思います。
ネットの評判も悪くなかったので、これにしてみました。
韓国/中国タイヤも視野に入れていたのですが、家族のライフに中国タイヤを装着した結果、性能はそこそこだったんですが、寿命的に厳しいのが明らかになったので、オデッセイのような重量のあるクルマには向かないだろうとTOYOを選んだ次第です。
#TOYOは国産メーカーだけど、生産は国内なんだろうか？
他にもファルケンなども候補には上がっていたのですが、価格的にこのタイヤがダントツで安かったのです。
実際に履いてみてのインプレッションは4月になってから、ですかね。

それはそれとして。
久しぶりの通勤使用。
オデッセイでの通勤はやはり楽ですね。
気が付けば一般道でも80km/hは楽勝で超えてしまいますし、高速道路では、オートクルーズで110km/h固定でアクセルから足を離していても問題ありません。
路面の荒れたところでも、クルマ自体には振動を感じますが、身体に不快な振動や衝撃が来ることはありません。
ショックの出来というよりは、シートがいいんじゃないのかな、と思った次第です。
路面の状態にインフォメーションは充分に感じられるけど、それが不快ではない、ということですね。
あと、高速で遅い車に捕まって、追越車線に出たのですが、すごい勢いで迫ってくるクルマがいたので、こちらも加速して振り切りましたが、けっこうヤバイ速度でしたが安定感が損なわれることはありませんでした。
スタッドレスでこれなので、ノーマルに戻せば、安定感は、なお増すと思われます。
#燃費はどうなるかわからんけどな。
ちなみに、燃費ですが、クルマに標準装備の平均燃費を信じるなら、通勤使用で、11km/Lちょっと。
地元の田舎道を走るだけなら、14km/Lは行くので、街中のストップ＆ゴーは、オデッセイのような重量のあるクルマには厳しいということでしょう。
#つか14km/Lってカタログ燃費そのものだけどな。
特に意識して踏み込まない限りは、それ以上の燃費悪化はありません。
これは、何度か使用して確認済です。
ただまあ、スタッドレスでのデータだから、ノーマルにしてどう変わるかは、カプチーノ同様、今後の経過を見てみる必要はあるでしょう。

基本通勤はカプチーノですが、オデッセイも乗らないと傷む気がするので、週一、あるいは二週に一回はオデッセイを使う予定でおります。
あと、なんとなく疲れてて、カプチーノに乗りたくないときとか。
カプチーノ、楽しんですが、常に緊張を強いられるので、やはり疲れるんですよ。

つか、このキーボード、バックスペースが打ちにくいな。

改めて思ったのは、オデッセイは、やはりファミリカーだよな、ということですね。
アブソルートというグレードで、エンジンは立派ですし、足回りも奢られていますが、基本的な性格として、安定性、安全性、静粛性にクルマが方向づけられています。
乗っていて、非常に楽だし、長距離も疲れませんが、「運転していて楽しい」クルマではないと思いました。
移動手段としては、非常に優れていますし、エンジンがいいので、それなりにスポーツ走行も楽しめますが、ハンドリングなどは、やはりカプチーノの方がダイレクト感に優れますし、修正舵的に軽くステアを当てた時の反応がやはりオデッセイの方がダルに感じます。
まあ、ファミリカーに何を求めているのか、と言われてしまえばそこまでではあるのですが。
絶対的な速度、安定感は間違いなくオデッセイに軍配があがります。
オーディオも車速連動型ですし、カーナビも地図更新していれば、使い勝手は悪くありません。
インターナビで、通信で渋滞情報も取れますし、携帯をブルートゥースで接続していればハンズフリーで通話も出来ますしね。
その手の内装まで含めて考えれば、22年落ちのカプチーノとは比較になりません。

やっぱりBSキーが使いにくいぞ。
BSキーが小さくなったのが原因だな、これ。
Insertキーと推し間違える。もう少し配置に考慮出来なかったのか。＞MS
ちなみに、最近のMSのキーボードは、すべてこのキー配列なので、なんらかの方針変更の結果、この配列になっているのだと思いますが、なんだかなぁ。
ま、クルマとは関係ないので。

実は地図更新のため、ある程度距離というか時間を走る必要があるので、本日、および明日はオデッセイで通勤の予定ですが、燃費などを考えると、カプチーノの方が気楽かも知れません。
通勤が楽しいしな。
これが苦痛になって来たら、カプチーノを降りるタイミングなんだと思います。
今は、MTの操作が懐かしく、昔出来なかったことに再挑戦している最中でもありますので、楽しいのだと思っていますが。

ちなみに。
勘違いされると困りますが、ワタクシは決して運転は上手ではありません。
ダブルアクセルも満足に出来ませんし、サイドブレーキを使ったサイドターンもまだまだ、決まった角度で綺麗に抜けられませんし、よほどの条件が揃わない限り、ゼロカウンターの4輪ドリフトもできません。
#ラジコンなら、ある程度はな。特にゼロカウンターの4輪ドリフト。アクセルワークだけで向きを調整して、インを舐めながら立ち上がるあの感覚は大変に楽しいです。タイム出ないけど。
カプチーノでもステアリングできっかけ作って、コーナーにリアを流しながら進入して、あとはアクセルワークでスライドコントロール出来るようになると、大変楽しいとは思いますが、死にそうな気がします。苦笑

そういや、コメントでS660にあと100PSあれば、というコメントがついてましたが、S660にあと100PS乗せられていたら、ワタクシではコントロール不能だと思います。
ミドの神経質さは、NSXで経験済ですし、うまく荷重コントロール出来ずに、アンダー出してドン、って結果になりそうな気がします。
そのくらいミドは難しいと思ってますが。

限界まで攻め込んでも、それなりにリカバリ出来るのはFFではないかとワタクシは考えています。
実際、オデッセイでは、ちょっとヤバイかな、と思う場面でもアクセルでどうにかなることも多いですし。
左足ブレーキが使ええれば、なお結構ではないかと。
#一時、オデッセイで左足ブレーキの練習もしてましたが、思ったより神経使うので、マスターはしていません。

一方でFRレイアウトは、インリフトさせなければ、けっこうコントローラブルなのではないかと思っています。踏んでアンダー、抜いてオーバーの挙動がけっこうわかりやすいのではないかと。
カプチーノのだから、というわけでもないとは思ってるのですが。
4WDのオンザレール感覚も楽ですけどね。
アレは燃費がアレなので。苦笑
正直要らんです。（通勤用としてはな。）

考えてみれば、所有したクルマとしてはFR、FF、4WDはあるんだよな。
ミドは義兄のNSXを一日借りたことがありますが。
#義兄がGTOに乗りたいというので、一日交換したんです。
まあ、ミドは正直NSXで懲りたので、次に乗るなら、やはりポルシェ、RRと行きたいところですね。
安全考えるなら4WDでしょうけど、そこは敢えてRRのカレラで。
なんでも最近、また売れているらしく、中古価格が上がっているようです。＞ポルシェ
996がいいんだけど、買えない値段になってるのかなぁ。
一時、300万乗り出しまで下がったんですけどね。

とはいえ、カプチーノが死ぬか、オデッセイが死ぬかしないと次のクルマは考えられないので、しばらくはカプチーノで頑張りたいと思いますが。

って、オデッセイの話題からそれてきているぞ。

燃費、タイヤ価格、駐車料金、それらに折り合いが付けば、オデッセイでの通勤は、むしろ楽なんですが。
この辺の経費はやはり軽自動車には敵わないもので。
たまに通勤に使い、それ以外には、本来のファミリカーとしての役割を全うさせるのがよいような気がしますね。
GWには家族で温泉とか。
#いろいろな都合で日帰りだけどな。
往復500kmくらいなら、さほど疲労感なく運転出来ますので。＞オデッセイ
カプチーノでは、そうは行かないと思いますが。

そういや。
そろそろ暖かくなってきているので、カプチーノでフルオープンにして走ってみたいなぁ。高速道路は無理だろうけど。風圧とか、速度とか。
フルオープンで、60km/h程度で軽く流してみたいですね、天気のいい日に。

さて、だいぶキーボードにも慣れてきました。
元々MSのキーボードを愛用していたのがよかったのかも知れません。
長文書いているのも、キーボードへの慣熟という側面が強いので。

そういや。
以前にも書いたかも知れませんが、カプチーノを入手したことによって、以前ほど、ポルシェへの欲望というか欲求が薄れているのは事実です。
まあ、カプチーノがダメになるまでにお金をため、カプチーノの代わりに買えればいいかなぁ、と。
カプチーノは致命傷にならない限り、ある程度のメンテを行いながら、5年は乗る予定です。
5年後にはオデッセイも10年10万キロ。
廃車にするか、各種メンテを行って、もう少し乗るのか、悩ましいところになるます。

そういや、カプチーノですが、この前、タイヤ交換に行った時に、ちょっと羽山自動車さんに、乗ってもらいました。
気になる点があったので、その様子見で乗ってもらったんですが、「調子いいですよ」と御墨付きを貰ったので、今の所安心しています。
何が問題だったかというと、1速での加速時に、失火しているというか、一瞬、パワーが上がらないことがあったんです。
頻発しないし、再現性もないんですが、傾向としてはエンジンが温まってない時に、信号待ちからの加速で発生していました。
状況によって、プラグが被ることがあるんじゃないか、との話でした。
駐車場に入れる時に、渋滞に巻き込まれて、プラグが被り気味のところで、急にエンジンを回すとプラグがかぶっているので失火する、というのは可能性としてはある話だなぁ、と思って納得して帰って来ました。
最近、温かいので、現象はなりを潜めてしまったのですが。
頻発するようなら、プラグ交換を考えた方がいいかも知れませんね、と言われてきましたが。
いまのところ、羽山自動車さんのアドバイスで外したことはないので、調子悪くなったら、プラグチェックに行きますかね。
心配していた、クラッチに関してはなんのコメントもなかったので、今のところは問題がないのだと思います。

話はオデッセイに戻りますが、オデッセイだと、加速もスムーズなので、気がつくと一般道でも80km/h出てることが多いです。
スピードメーターみながら、注意しないと、検挙されてしまう恐れがあります。苦笑
通常は、前を走るクルマとの車間距離に注意しながら走るので、そこまで速度が乗ることはないのですが、前がクリアになった時がヤバイですね。苦笑
カプチーノと違って、軽く踏み込むだけで速度が乗るので。
高速でも160km/h巡航とかは全然問題にならないしな。
ま、検挙されるので、オートクルーズ任せの110km/h巡航がメインですけど。

これだけ性格の違うクルマを2台所有というのは大変贅沢だなぁ、と思いながら、交互に乗ることで、それぞれの良さを再確認出来るので、まあ、良かったのかな、とも思っています。
これで、通勤快速の軽自動車にふつーの軽自動車を購入してたら、オデッセイとのあまりの差に落胆していたような気がするんですよね。
カプチーノのようなとんがったクルマなので、オデッセイとの対比が可能なのだと思います。
まあ、購入検討時には古いアルトワークスなんかも検討したんですが、あちらは人気車ということもあり、お値段が、ね。
カプチーノも羽山自動車さんに置いてある程度のいいのは、けっこういい値段ですが。
なお、12万キロ走ってる（購入時には11万キロ）個体でも、まあいいか、と思ったのは、羽山自動車さんの方で整備状況をきちんと押さえていた、というのも大きいです。
どの部品を、どの距離で交換しているのか、状態を把握している。
10万キロ超えた場合の消耗品は、すでに交換済だったので、その辺は気にしなくてよい、というのもポイントでした。
例えば、中途半端な距離、8万キロ程度の走行距離の個体を購入してしまうと、僅か一年で、タイミングベルト周りのメンテになり、そこでけっこうな出費になります。
そうなるくらいなら、きちんとメンテされている10万超の個体の方がいいかな、と思ったのです。
購入にあたり、どこを前もって交換しておいた方がいいのか、その辺のメニューも決まっていたというのは大きかったように思います。
なんか適当な中古販売店で、メンテはディーラーで、みたいな売りっぱなしの中古車屋では、もう買う気がしなくなっていたので、今回羽山自動車さんに巡り会えたのはラッキーだったかな、とか。
メインで働いている専務さんがクルマ好きというのは、かなり好印象でした。
購入前に、何度か下見に行った際にもクルマ談議で、時間を忘れて話し込んだりしてましたらかね。
#迷惑な客だ。

だいぶキーボードにも慣れてきたかなぁ。

なお、オデッセイには相変わらず不満はありません。
カプチーノと比較するとステアリングがダルな印象がありますが、まあ、ファミリカーですから。鋭いステアリングレスポンスは不要で、むしろ、ゆったりとしたステアリングレスポンスの方が全体的に快適でしょう。

あ、そういや。
通勤道路の一部が改修中で、迂回路が作られていたのですが、当初、なんか複合コーナーっぽくて走りづらいなぁ、と思ってたいのですが、ある時、曲率には変化がないことに気が付きました。
大型車の後ろを走っていて、速度控えめで走ると、ステアリングの角度は固定のまま、一定速度で曲がれるのです。
以前は、つまるところ、オーバースピードで突っ込んでいて、手アンダーを出していたため、アクセル、ステアリングの微調整が必要になっていたものと思われます。
この手の、迂回路にしても、道路設計って、きちんと考えられているのだなぁ、と思った一幕でした。
最近、あちこちで道路工事をしていて（おそらく災害時の非難経路を確保しているものと思われますが）、日によって迂回路が有効だったり、以前の状態に戻ったりしているのですが、いずれの道でも、オーバースピードでなければ、進入から脱出まで、一定のアクセル開度、一定のステアリング角度で抜けられるようになっていました。
まあ、迂回路に複合コーナーなんて作ったら事故のもとになるので、その辺は充分考えられているのだなぁ、などと思った次第です。

ちなみに。
カプチーノの感覚でオデッセイでステアリング切ったら、舵角が不足しました。(笑)
ま、この辺は味付けの違いかな。

まだカプチーノ、買ったばっかりで、ようやく半年ってところなので、面白くて仕方ない、ってところですが、来年の今頃は、どんな感想になってるんですかね。

慣れて、もっとうまく運転できるようになっているのか。
よる年波に勝てず、結局、手放してしまうのか。
まだ解りません。
いまは、カプチーノを運転するだけで楽しいです。(笑)

まあ、それでオデッセイの魅力がなくなったとはいいませんが。
棲み分け、が大事なのかな。

ちなみに、今回購入したキーボード＆マウスセットはこれです。

ノーマルタイヤ…

ノーマルタイヤにして、本日初通勤。
タイヤ幅が広がったのは、すぐにハンドルの重さに直結。2cmでも効くなぁ。
んで。
付いてるタイヤの銘柄見たら、ブリジストンのB-Style EXというタイヤ。
これ、もう10年近く前のタイヤっぽいんですが。
山はある。あるけど。
グリッブもする。
スタッドレスで4輪ドリフトになってた交差点でもまったく滑らない。
ひび割れもない。
しかし。
さすがに硬化してるのか、ロードノイズが。
スタッドレスよりうるさい気がするんだけど。

調べてみたけど、発売時はコンフォートタイヤということで静粛性とかを狙ったグレードらしいんですがー。

硬化してしまって食わないようなら諦めも付くんだけど、食うからなぁ。
捨てるのは惜しい程度には山があるし。
ただ、転がりが悪い気がするんだよね。
食ってるせいかも知れないんだけど。

これ、燃費は悪化しそう。
普通はスタッドレスの方が燃費悪いんだけど。

ちなみに。

オデッセイもスタッドレスの方が燃費いいです。
スタッドレスが16インチなのに対し、ノーマルが18インチだからだと思われますが。
#デカイんだよ、ノーマルが。

扁平率が上がって、タイヤも重くなってるんだろうか。

ま、もう少し乗ってみて、雨天とかの様子見て、滑るようなら交換かな。
ドライグリップは悪くない、というかスタッドレスよりは圧倒的によいので。
ハンドリングもレスポンス良くなったしね。
その代わり、乗心地が悪化したような気がするけど。
コントロール性は、ある意味、すぐに滑るスタッドレスの方が楽だったような気がする。(笑)

まあ、乗心地はすぐに慣れるでしょう、きっと。
毎日のことだから。

しかし。

10年前のタイヤってのは不安が残るな…。